来源：大连化学物理研究所2019-10-21

改善低温性能是实现锂离子电池更广泛应用的关键之一，但是，目前商用锂离子电池所用的石墨负极在低温条件下的实际容量较低。硬碳具有良好低温储锂能力，可以有效改善电池的低温性能。...该工作中，科研人员选用具有良好低温性能的锂化磷酸钒锂与硬碳负极组成全电池，巧妙地利用锂化磷酸钒锂在低电压区的容量补偿硬碳负极不可逆容量损失，有效提高了电池的比能量。

来源：电池联盟2019-10-18

随着石墨负极中锂离子嵌入越来越深入，负极的表面颜色也逐渐发生变化，从黑色到青黑色再到暗黄色最后到金黄，石墨负极也完成了c到lic12到lic6的转变，从而完成了充电过程。

来源：第一电动网2019-09-27

只要是采用石墨或碳负极的电池，差不多都是这个结果。但是，t1也会有的好，有的不好，可以通过电解液的添加剂使得电池石墨负极表面的sei膜增厚。...t1主要是石墨负极开始失效的温度。它主要是跟负极有关，所以只要采用的相同的负极材料和类似的电解液，它们的t1应该是比较接近的。我们有一个t1的统计结果，它主要集中在100-110℃这个位置。

来源：能源评论2019-09-24

现有的动力电池负极材料90%都是采用石墨负极，石墨负极具有电导率和稳定性高的优势，但在能量密度提升方面遇到了一些麻烦，当下的发展已接近其理论最大值——372毫安时/克。

来源：英能聚2019-09-18

锂离子电池的充放电原理（以石墨负极、licoo2正极为例）如图1所示图1锂离子电池的充放电原理示意锂离子电池储能技术优点：1.能量密度高，三元电芯单体能量密度最高可达200wh/kg，磷酸铁锂电池最高可达...锂离子电池实际上是锂离子的一种浓差电池，当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子脱出，生成的锂离子经过电解液迁移到负极，并嵌入到负极材料的间隙中；放电时，嵌在负极材料中的锂离子脱出，迁移回正极。

来源：新能源Leader2019-09-11

大家知道石墨负极在首次充放电的过程中由于电解液在负极表面分解生成sei膜，消耗部分活性li，因此导致石墨负极在首次充放电中的库伦效率仅为90%左右。...但是实际上不仅仅石墨负极在首次充放电过程中库伦效率较低，即便是我们通常认为在首次充放电中不会形成界面膜的正极材料的首次充放电库伦效率也不是100%，我们以目前被广泛研究的ncm811材料为例，在首次脱锂后大约有

来源：中国能源报2019-09-11

如果用固态电解质取代，正负极之间的距离可以缩短至几到十几个微米，金属锂负极代替石墨负极，电池能量密度可以达到传统锂电池的近两倍，质量、体积也大大降低。二是安全性更高。

来源：NE时代2019-09-11

a123系统已经试制完成了具有16ah和10ah容量的样品电池，除了上述电解质，还采用了811配比的镍-锰-钴酸锂(nmc)正极和石墨负极的组合。...它对自身固态电池的产品规划是，2018年至2023年，第一代类固态电池沿用液态电池正负极，同时正极从ncm622升级到ncm811，负极从石墨转向高siox含量（14%以上）的石墨复合物。

来源：盖世汽车2019-09-04

锂金属电池（由锂金属制成负极）是下一代电池技术的重要组成部分，其能量密度是目前锂离子电池（通常采用石墨负极）的两倍。因此，使用寿命更长，重量更轻，可能使电动汽车的续航里程增加一倍。...当电池放电时，锂金属沉积从负极脱落，然后被困在sei层，失去与负极的电连接，变成不能参与电池循环的非活性锂。这些被困住的锂大大降低了电池的库仑效率。

来源：高工锂电技术与应用2019-08-13

报告中还提到了如何解决用锂金属取代传统石墨负极而不必使用固态电解质的问题。众所周知，特斯拉使用的是高比能18650电池，新车型model 3使用的是能量密度更高的21700电池。...报告显示，实现锂金属负极的另一个潜在途径是使用固态电解质，这被许多研究认为是未来最可行的技术手段。

来源：北极星储能网2019-08-08

通常我们用的材料里面石墨负极更多一些，按照性能来分，一般会分成能量型和功率型，还有能量、功率兼顾型，可以理解成像我们长跑、短跑一样，功率型就可以认为短跑比较厉害，但是比如说让你跑个5千、1万跑不了，但是速度可以很快

来源：锂想生活2019-08-07

总结：石墨负极的电解液浸润速率大于正极，这与孔隙率和孔径相关，而浸润速率还...导电剂比例的影响石墨负极通过改变导电剂比例控制极片微观结构，粘结剂cmc：sbr=1：1，总含量为3%，具体导电剂比例如表4-1所示。

来源：储能科学与技术2019-07-25

石墨负极材料的理论比容量为372 mah/g，其循环性能优异，然而石墨负极的理论比容量和倍率性能仍不能满足高能锂离子电池的需求。其他种类负极材料（锡基、硅基等）及其与碳材料复合的研究日益增多。

来源：新能源Leader2019-07-23

由于li金属负极存在当时看来难以克服的安全问题，因此当年正在旭化成工作的吉野彰将目光转向了石墨材料，与金属锂负极不同，li在石墨负极表面会发生嵌入反应，从而避免了金属li的生成，彻底解决了li枝晶生长的问题

来源：电池中国网2019-07-09

该电池以铝箔同时作为负极材料和负极集流体，这种一体化设计，取代了传统电池中的石墨负极与铜箔集流体，有利于增加电池中的活性材料占比，且铝箔比容量大，因此能够大幅度提高电池的能量密度（相比基于同样正极材料的传统锂离子电池提升

来源：中国能源报2019-07-03

“目前使用的石墨负极，可以快放电，但不能快充；钛酸锂电池可以实现快速充放，但价格很高，所以我们要发展新型电池。”

来源：中国能源报2019-06-21

目前石墨负极可以快放电但不能快充，钛酸锂电池可以快充也可以快放，但价格很高。因此，新型电池，需发展高安全性、廉价的快充电池。值得注意的是，电动汽车与动力电池必须强调安全第一。

来源：高工锂电2019-06-19

硅碳负极踟蹰不前。高工锂电了解到，现阶段高镍动力电池普遍采用高镍正极+石墨/改性石墨负极的解决方案，在一定比例提升能量密度的同时，对于安全性更有保障，硅碳负极的规模化搭配应用或还将延长一年。

来源：DeepTech深科技2019-06-13

另一边，带正电荷的锂离子通过水系电解质到达负极，与通过外部电流到达的电子发生还原反应，并嵌入石墨负极的碳层之间，充电完成。之后，电池放电过程中，石墨负极的碳层之间的金属锂释放电子，变成锂离子。

来源：ePolymer高分子平台2019-05-10

另外，以11.5kwh为例，如果用limn2o4正极配石墨负极用于锂离子电池，成本为1022美元，其中锂大约占~4.3%，如果相应的采用锰基正极，钠只要4.57美元，足足省了38.95美元，也就是说如果把锂电换成钠电