来源：北极星储能网2018-11-20

根据协议，双方在废旧动力电池回收领域内开展合作,南京金龙将其符合光华科技回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由光华科技处置,共同建立废旧动力电池回收网络,保证废旧动力电池有序回收与规范处理。

来源：固德威光伏社区2018-11-09

2、锂电池梯次利用随着汽车电动化的崛起，锂电池使用量大大增加，电动车上退役下来的电池有着70~80%的电量，退役之后的磷酸铁锂动力电池可以作为储能电池使用3~5年。...磷酸铁锂（lfp）电池三元锂电池（ncm/nca）电池钴酸锂（lco）电池其他锂电池，例如锰酸锂，钛酸锂电池等【小固解读】此外，除了电芯材料不同会导致性能差异以外，电芯工艺类型也会有体现出明显不同：注：

来源：北极星储能网2018-11-05

据中国铁塔副总经理高步文表示中国铁塔全国基站电池总量为超过40gwh，到2020年累计退役动力电池13.79gwh，“如果再加上储能，中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车。”...横店东磁与安靠电源合作打造圆柱动力电池应用平台10月31日，横店东磁与苏州安靠电源有限公司签署《东磁—安靠电芯合作协议书》，双方将发挥各自优势，致力于打造一个引领圆柱电池发展方向、在国内外具有行业影响力的圆柱动力电池应用平台

来源：北极星储能网2018-10-26

这是国内的一个标准，国内的标准我相信大家做储能的集成商都在参考，尤其在参考第一个标准，第一个标准其实有一个很大的问题就是，2014年我国锂离子电池的能量密度相对来说是比较低的，现在单体电芯已经做到200...退役下来的电池他的一致性是比较差的，他在梯次利用的过程当中出现热失控的这种隐患概率也会大大的增加。

来源：北极星储能网2018-10-24

依据山西省科技重大专项项目指南，能源项目包括低成本高效率氢燃料电池关键技术及工程示范、高比能锂硫电池关键技术及示范、退役动力电池梯次利用和再生利用生产技术、纯电动乘用车用高比能量电芯及电池系统研发与产业化

来源：中国网2018-09-30

安靠电源的插拔式结构方便剔除落后单体电池，实现电芯级的梯次利用，这是安靠电源有别于同行的独特优势，在新能源汽车电池逐步退役后会发挥更大的商业价值。...技术安全便捷据介绍，安靠电源采用的是与特斯拉一样的“小圆柱电池+大系统”的技术路线，公司全球独创的插拔式锂电池pack技术在安全性、可靠性、高比能、模块化，易维护等方面具有突出优势，有效避免了传统工艺中电芯损伤

来源：能源杂志2018-09-12

业内人士告诉记者，实际上目前动力电池处理大多只到拆解到电芯的阶段，并没有进一步的处理，而且梯次利用总是有尽头的。...拆解回收顾名思义就是对报废电池通过化学方法进行拆解、分离、提纯、冶炼等处理，对电芯中的锂、镍、钴、锰等金属元素进行原料回收再利用。

来源：商品定价权2018-09-04

这包括了三个方面：1、锂电池在高端用电器上退役以后，依然可以满足部分低端用电器的需求，通常是电动玩具、储能设施等，回收后的梯次利用能够赋予锂电池更多的价值，特别是退役动力锂电池;2、即使电学性能无法满足更深层次的使用

来源：古瑞瓦特2018-09-04

根据标准，动力电池的容量低于80%就不能再应用在新能源汽车，而普通储能电池的要求没这么高，动力电池退役后稍加改造，还可用在储能系统中。...锂电池系统包括电芯和bms电池管理系统，由厂家统一提供。设计时要注意以下几个要点：1储能锂电池有bms系统，需要和逆变器或者双向储能变流器pcs通信，要选择具有锂电池功能并有相应的通信接口功能的设备。

来源：上海证券报2018-08-16

pack工序分为加工、组装、包装三大部分，其核心是将多个单一的电芯通过机械结构串联和并联起来形成电池包。...由于新能源汽车大力推广是从2013年以后开始，因此能够推算出第一批电池更新换代的时点将会在2018年左右，届时动力电池的退役与更新有望迎来爆发式增长。

来源：能源评论2018-08-10

我国新能源汽车产业的跨越式增长，促进了动力电池技术高速发展，随之而来的动力电池退役问题，引发各方关注。...动力锂离子电池的一般使用寿命约20年，但一般容量衰减至80%以下就会退役，使用时间约为3～8年。

来源：人民邮电报社-中国信息产业网2018-08-01

通过基站的fsu设备回传通道，采集各电芯的容量、电压、电流、充放电次数、温度等信息。基于互联网 的模式，构建分布式能源管理体系。...目前，中国铁塔拥有站址近190万个，按照一个基站消纳一部新能源汽车退役动力电池来算，未来可消纳将近200万辆新能源汽车退役动力电池，大大降低大量退役动力电池可能带来的环境和安全隐患。

来源：百家号2018-07-27

按照现行的管理措施，电池单体(电芯)、模组、电池包都需要有编码，因此将出现车载动力电池包拥有三级编码的问题。此外，张...根据测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役时期，预计到2020年退役动力电池累计将超过20万吨(24.6gwh)，动力电池的回收利用迫在眉睫。

来源：第一电动网2018-07-24

他说，随着人们对电动车续航不断提高要求，整车厂普遍采用能量密度更高的三元锂电池，而电芯使用的隔膜为pe+pp材料。...在石华山看来，提高电池寿命的好处在于：一、避免整车资源的浪费;电池成本占到整车的40%左右，电池退役，用户只能重新购买新车;二、降低社会的环保压力，由于国家对废旧电池尚未建立起完善的回收体系，退役电池未来引起的马粪问题将越来越严重

来源：中财网2018-07-23

根据真锂研究等测算，受益于新能源车市场拉动，2017~2020 年，我国动力电池退役量将由2.5 万吨增长至24.3 万吨，cagr 113%。...尽管产业链上下游合作日益紧密，但由于行业周期错配的存在，各环节术业有专攻现象仍将继续，2020 年国家对300wh/kg 的电芯能量密度目标不变，高镍正极、硅基负极、软包技术是实现超高能量密度电池的关键材料

来源：能源评论2018-07-19

我国新能源汽车产业的跨越式增长,促进了动力电池技术高速发展,随之而来的动力电池退役问题,引发各方关注。...动力锂离子电池的一般使用寿命约20年,但一般容量衰减至80%以下就会退役,使用时间约为3~8年。

来源：第一电动网2018-07-05

梯次利用时，出于成本的考虑，电池组不可能拆解到单个电芯的程度，最适合的是拆解到电池模块(多个电芯并联)然后在此基础上重组，而bms也不需再重新定制一套，最好是原有的零部件重新组合就可以适配新电池组。

来源：汽车电子设计2018-06-26

退役电池储能平准化 成本预测的起始时间为 2021 年，其成本下降轨迹呈现先快速下降，后明显趋缓的态势，初期购置退役电池成本低的优势和后期梯次利用成本降速偏慢的特点。...的圆柱电芯循环寿命要差一些。

来源：电车之家2018-06-22

比亚迪电力科学研究院总工程师张子锋介绍，从新能源汽车上退役下来的电芯剩余容量大多数在初始容量的60%-70%，如果直接将退役电池回收拆解，将大大的浪费资源。...届时，如果处理退役下来的电池将是所有车企都需要解决的。退役动力电池该如何处理?

来源：易车网2018-06-22

安全性就是要从研发设计做起，首先要解决好电芯设计的安全性，然后才是电池系统的安全性，最后是使用与维护的安全性。...一辆传统汽车用到二三十万公里时各方面的技术状况还是很好的，一部发动机的寿命达到几十万公里是很平常的事情， 还要考虑汽车使用状况的差异，电池寿命本身呈某种概率分布，电池系统又是由众多的单体组合而成的，因此要有足够的裕量; 其二，当电池从汽车上退役时