来源：大河报2015-03-05

就目前来看，刚刚结束征求意见的《实施方案》对电动汽车涉及的核心技术，如动力电池的单体比能量、驱动电机技术水平等涉及的具体参数提出了明确目标。...比如，轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，并且要在2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内;驱动电机技术水平保持国际先进，电机驱动控制器功率2020年比2014

来源：中国电池网2015-03-05

其中，轿车动力电池的单体比能量2015年底要达到200瓦时/公斤，这比2010年提高了一倍;2020年达到300瓦时/公斤，这将大幅提升新能源汽车的续航里程。

来源：中国网2015-03-05

同时单质硫价格低廉、产量丰富、环境友好，是目前最接近产业化的高比能量电池技术。...锂硫电池是以硫元素作为正极、金属锂作为负极的一种电池，其理论比能量密度可达2600wh/kg，实际能量密度可达450wh/kg。

来源：中国质量报2015-03-03

据了解，正在征求意见中的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，对电动汽车涉及的核心技术，如动力电池的单体比能量、驱动电机技术水平等涉及的具体参数提出了明确目标，将为2020年实现新能源汽车保有量达到

来源：证券市场红周刊2015-03-02

其中，轿车动力电池的单体比能量2015年底要达到200瓦时/公斤，这比2010年提高了一倍;2020年达到300瓦时/公斤，这将大幅提升新能源汽车的续航里程。

来源：今日早报2015-03-02

据了解，上述征求意见稿中，对电动汽车涉及的核心技术，如动力电池的单体比能量、驱动电机技术水平等涉及的具体参数提出了明确目标，将为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。

来源：中国广播网2015-02-25

正在征求意见当中的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》对电动汽车涉及的核心技术，如动力电池的单体比能量、驱动电机技术水平等涉及的具体参数提出了明确目标，将为2020年实现新能源汽车保有量达到500

来源：平安证券2015-02-17

我们认为,动力电池比能量的大幅提升将显著增加新能源汽车的续航里程,有效缓解消费者的里程焦虑,同时电机驱动控制器比功率的倍增,意味着同等功率条件下，电机控制器的重量将减轻一半,实现更好的节能效果。...聚焦动力电池及电机控制,解决里程焦虑:该意见稿提出的具体目标包括,轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤,比2010年提高一倍;2020年达到300 瓦时/公斤;甴机驱动控制器比功率

来源：中国军网2015-02-17

比能量高。锂离子蓄电池的体积比能量与重量比能量均是铅酸蓄电池的3倍以上，在同等体积下，锂离子蓄电池既减轻了重量又储备了更多电能，该特点更适宜在潜艇中应用，有利于增加潜艇电池的总能量。易于实现快速充电。

来源：电动车时代网2015-02-15

相关资料显示，铝空气电池的理论比能量可达8100wh/kg，2014年的铝空气电池的实际比能量只达到350wh/kg，但也是铅酸电池的7～8倍、锂电池的2.3倍。...据悉，石墨烯基阳极材料可将现有锂离子电池的能量密度和输出功率提高三倍，随着相关技术的应用，或彻底打破电动汽车续航里程短这一窘境。

来源：中国废旧网2015-02-15

缺点：1、正极、负极电解液交叉污染;2、有的要用价贵的离子交换膜;3、两份溶液体积大，比能量低;4、能量转换效率不高。...主要缺点：1、比能量低，一般30~40wh/kg;2、使用寿命不及cd/ni电池;3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。

来源：Feijiu网2015-02-15

缺点：1、正极、负极电解液交叉污染;2、有的要用价贵的离子交换膜;3、两份溶液体积大，比能量低;4、能量转换效率不高。...主要缺点：1、比能量低，一般30~40wh/kg;2、使用寿命不及cd/ni电池;3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。

来源：电子工程世界2015-02-05

这个问题也影响到了动力电池比能量的提升。发展防短路、防过充、防热失控、防燃烧及不燃性电解液是应对动力电池安全性的关键。

来源：电动汽车资源网2015-02-03

国联汽车动力电池研究院院长卢世刚表示，到2020年，技术发展目标为将电池系统成本降低1倍，比能量、比功率提高1倍，新体系电池比能量达到400wh/kg。...1.多氟多定增6亿元扩充动力电池产能多氟多2015年1月27日发布非公开发行股票预案，拟以不低于16.11元/股的价格发行不超过3732.15万股股票，计划筹集资金6亿元投入到年产3亿ah能量型动力锂离子电池组项目

来源：能见派2015-01-30

其中c/c无机体系和c/c有机体系，由于其电压在2.7v，比能量3~6wh/kg，比功率3~12kw/kg，循环寿命达到106次，是目前电动汽车应用的首选。

来源：能见派2015-01-28

实际可用的石墨烯是5-10层， 比表面只几百克每平方米;它的堆积比重很小，同等体积电容器中的装载量比活性炭少很多，电容器的重量比能量和体积比能量将进一步降低。...但同时，超级电容器也存在重量和体积的比能量低、价格贵的缺点。目前的超级电容器充电一次只够电动汽车行驶几公里，每千瓦时的蓄能产品价格却是电池的近10倍。

来源：车云网2015-01-04

燃料电池不需要充电，具有比能量高、使用寿命长、维护工作量少以及能连续大功率供电等优点。另外，燃料电池汽车可达到与燃油汽车相同的续驶里程。...hev有汽油发动机作为动力来源，更强调加速性能和爬坡能力，因此更注重电池的比功率(要求高达800一1 200 w / kg);phev和ev完全以电池作为动力，更强调充电后的续驶能力，因而更关注电池的比能量

来源：第一电动网2014-12-18

此次《条件》还对单体电池的能量密度提出了明确要求，比如动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度130wh/kg，电池组能量密度100wh/kg，循环寿命1000次且容量保持率80%。

来源：OFweek 锂电网2014-12-15

同时由于钴酸锂具有工作电压高、充放电电压平稳，适合大电流充放电，比能量高、循环性能好等优点，在需要小型充电电池的领域中具有重要应用。...该类材料具有高的能量密度、低廉的价格、优异的安全性等特点，特别适用于动力电池。它的出现是锂离子电池材料的一项重大突破，现已成为各国竞相研究的热点。目前磷酸铁锂被认为是最有发展前途的动力电池正极材料。

来源：中国工业报2014-12-04

电动汽车产业的发展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、长寿命、低成本的动力电池。...二是动态充电接受能力dca差，导致电池应用在混合电动汽车时，制动能量回收受到损失。