来源：北极星储能网2019-05-08

“储能电站的建设成本整体来讲，设备占项目投资85%左右，其中储能电池系统占所有设备的比例60%。储能电站最主要的投资还是在储能电池系统，尤其是电池本体，不同厂家、不同规格的电池成本差别比较大。”

来源：中国能源报2019-05-08

路透社指出，车展上多家受访的汽车企业高管称，除了电池成本较高导致电动汽车售价过高外，充电设施不健全、消费者认知不足，以及全球油价持续走低等，都是目前电动汽车在美国市场推行受阻的原因。...此外，由于电池是电动汽车中成本最高的部件，而要在保证更长的续航里程、更优的性能以及更少充电时间的情况下，进一步降低电池、乃至整个电动汽车的成本仍是难题，这使得美国电动汽车市场的未来发展预测并不乐观。

来源：比亚迪储能2019-05-07

第一个驱动因素是电动车市场，如图，电动车市场的增长拉低了电池的售价，因此储能电池成本也下降了，这一点我们比亚迪会有一些天然优势。其次，随着可再生能源普及率的增加，各个国家新能源发电的比例在不断攀升。

来源：电池中国网2019-05-07

随着锂离子电池成本的不断下降、储能应用场景逐步成熟，国内外锂电池储能市场正在快速增加，锂离子电池技术创新比以往任何时候更加充满活力。...不仅安全性高、循环寿命长，而且地球上钠元素的存储量远高于锂，使钠镍电池成本远低于锂离子电池。早前就有行业专家预言，未来钠镍电池将在储能领域大放异彩。

来源：起点锂电大数据2019-05-05

从上面数据看，先不管松下的111美元/kwh的计算方法，但宁德时代电池成本超过150美元/kwh却是没毛病。看看宁德时代的毛利。如下图，宁德时代的年报显示，该公司动力电池系统的毛利为34.1%。

来源：铁流2019-05-05

这种做法降低了早期建设的电网改造成本，只是早期5g组网的权益之计，并不能真正降低整个系统的功耗。反而会因为新增的电池部分增加整个系统的功耗！而且还会增加电池成本，估计华为可以卖一波电池了。

来源：五矿经济研究院2019-04-29

（三）新能源汽车发展加速储能应用进程大幅降低电池成本是电化学储能大规模扩容的前提条件，中国新能源汽车发展及由此带来的动力电池产能扩张，促使锂电池成本快速下降，大大加速了电化学储能应用进程。彭博财经

来源：北极星储能网2019-04-28

问：请问三元动力电池的成本未来3年有多撒下降空间？如果能在燃油车有竞争力，电池成本需要降到多少？...问：请问宁德时代的锂电池成本是多少？国外厂商松下、lg、三星的锂电池成本各多少？我们宁德时代与相比国外厂商差距多少？宁德时代 董事会秘书、副总经理蒋理：公司的成本情况请参见公司披露的公告及定期报告。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2019-04-26

但就目前市场发展而言，hjt电池受制于生产成本、国产化进度和产线不兼容性等多种因素。ibc电池成本高昂，当于普通电池成本的2倍，其大规模发展还需要时间。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-26

天际汽车与辉能科技达成战略合作，部署下一代固态电池的规模化使用。公司规划采用能量密度达750wh/l的固态电池芯，电池成本占整车bom表成本约40%，预计2021年量产。

来源：高工锂电2019-04-24

2018年上半年钴价一直处于高位，导致钴酸锂电池成本涨幅超过30%，部分数码电池企业为降低成本，在中低端数码领域加大三元材料替代钴酸锂，或者使用三元掺钴等方式降低钴的用量；（3）电动二轮车受新国标及铅酸电池涨价等影响

来源：氢云链2019-04-23

燃料电池汽车由于能量密度高的优势被普遍认可将成为中国交通领域电动化的重要组成部分，尤其在重载+高续航领域，而随着越来越多关键零部件的国产化，燃料电池成本迅速下降，经济性逐渐显现，行业爆发就在最近两年。

来源：高工锂电2019-04-23

天际汽车与辉能科技达成战略合作，部署下一代固态电池的规模化使用。公司规划采用能量密度达750wh/l的固态电池芯，电池成本占整车bom表成本约40%，预计2021年量产。

来源：车友头条2019-04-22

由于a00级别车型对财政补贴和电池成本的敏感度最高，对于续航里程的升级以满足补贴的基本门槛要求为准。可以看到我们的图表。产业主要产品在政策的驱动下可以看到明显的转折点。...动力电池的技术取得了明显的进步，三元电池和磷酸铁锂电池两大市场主体产品性能明显提升，同时富锂锰基电池、全固态电池等新体系电池研发取得一定突破。

来源：光伏前沿2019-04-19

在成本控制方面，目前异质结电池的bom成本前四项为硅片、导电银浆、靶材、制绒添加剂，银浆在异质结电池成本中占有重要比例。...可见，异质结电池采用叠瓦技术封装，有助于产品的成本控制，并且能够解决异质结电池采用常规封装技术时所遇到的问题。同时，异质结叠瓦组件可以实现更高功率，有效降低了度电成本。

来源：钛媒体2019-04-18

尤其电池安全是电动汽车行业最大的‘灰犀牛’，我们有信心到2025年将电池成本降到50美元/千瓦时。”远景集团首席执行官、远景aesc董事局执行主席张雷表示。...该项目共有三期规划，拟建总年产能达 20gwh，布局了三元锂电池 (gen5-811)生产线。“今天电动汽车行业主要面临三大挑战：安全，成本，和电网融合，智能化是解决这些挑战的关键。

来源：皆电2019-04-17

因为动力电池成本相当高昂（占到电动车总成本的三分一），这些退役电池用在储能、照明等领域未免有点大材小用，甚至在某些领域用电池储能（波谷充电）再输出电能的成本比直接使用电网供电还高。

来源：中国能源报2019-04-17

补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。...“补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。”东方证券分析师表示，“以50度电车型为例，从三元电池调整至磷酸铁锂电池，补贴虽减少约2000元，但电池成本可降低1.2万元。”

来源：新能源李歌2019-04-16

循环次数约2000次；c.1/4c放电率：循环次数约2800次；2、储能系统：a.电池容量：1mwh；b.电池效率：充电92%，放电92%；c.放电深度：dod90%；d.电池成本：100万元/mwh；

来源：高工锂电技术与应用2019-04-16

由于新能源汽车产业属于政策市，补贴从退坡到退出，在电池成本下降要求下，电池企业材料体系转向也不是不无可能。”一位动力电池企业总工解释到。...除了将部分湿法隔膜转干法隔膜以降低成本之外，国产化替代也成为动力电池企业降本的重要思路。