来源：第一电动网2018-03-14

随着2018年补贴新政对动力电池能量密度门槛的提高，动力电池行业竞争加剧，优胜劣汰加速。有业内人士表示，未来三年将是动力电池发展的一个爆发期。...2018年也将成为磷酸铁锂电池与三元锂电池更替的分水岭，新能源汽车已经进入三元锂电池时代。

来源：高工锂电2018-03-14

截止2017年底，雄韬股份已拥有锂电池产能1gwh，三元电池能量密度高达210wh/kg。...相较燃料电池业务，锂电池业务虽然突破明显，但立足整体，雄韬股份国内的动力锂电池业务占比仍非常小，其出产的锂电池产品主要用于出口，并多用于通信和储能领域，在当前大热的动力锂电池领域，雄韬股份的影响力尚十分有限

来源：中证网2018-03-13

行业机构表示，电动汽车动力电池能量密度提升将是2018年行业主要趋势之一，预计2018年是ncm622产品(镍钴锰比例为6:2:2)渗透大年，同比需求提升在3倍以上，供求不平衡是导致三元锂电池涨价的主要因素

来源：锂电大数据2018-03-13

通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一，日韩等大电芯厂商都在做硅碳负极电池的商业化。...同样，由天津力神牵头承担的国家项目高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关开发完成能量密度达260wh/kg的动力电池单体，在350次充放电循环后容量保持率达到83.28%。

来源：国家电网报2018-03-13

铝空气电池以空气为正极、铝为负极，通过铝与氧气发生化学反应释放出能量，电池能量密度在理论上可达8100瓦时/千克，居各种电池能量密度之首。

来源：第一电动汽车网2018-03-12

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在125.44-145.61wh/kg之间。...在本批推荐目录中，115wh/kg以下的产品已无踪影，按新的补贴调整方案看，电池能量密度在115-135（含）wh/kg可拿1倍补贴，135wh/kg以上可拿1.1倍补贴，这意味着本批目录中的非快充类客车在能量密度一项拿

来源：能源学人2018-03-12

全固态聚合物电解质质量轻、易成膜、粘弹性好，在提高电池能量密度、拓宽工作温度区间、延长使用寿命、提高安全性能及多功能结构和形状设计灵活性等方面也都有很大的优势，为新型柔性电子器件的设计、薄膜电池的层压制备及抑制锂

来源：中国科学.化学2018-03-09

然而, 由于磷酸铁锂电池能量密度提升空间有限, 随着对动力电池能量密度要求的大幅提升, 国内动力电池厂商技术路线向镍钴锰三元、镍钴铝或其混合材料的转换趋势明显(表2).3 锂离子动力电池关键材料的发展趋势锂离子电池采用高电位可逆存储和释放锂离子的含锂化合物作正极

来源：起点研究2018-03-09

，要求电池能量密度到2020年达到300wh/kg。...在国家政策对电池能量密度要求不断提高情况下，为了尽可能的提升电池的能量密度，国内众多企业已开始加大对硅基负极材料的研发与应用，截至2017年国内材料企业已出现年产量突破千吨级别企业。

来源：浙江在线2018-03-08

李书福认为，电动汽车在电池能量密度、衰减等方面还有些根本问题没有解决。在这一阶段发展一种既节能又环保的新能源，可以作为一种过渡方案。事实上，李书福始终站在发展新能源的角度观察整个汽车行业的发展。

来源：锂电大数据2018-03-07

在电动汽车百人会论坛上，三星sdi中国区副总裁韦巍表示，三星已经实现量产的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210230wh/kg，下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在

来源：锂电大数据2018-03-06

由于以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池能量密度较低，导致仅在客车等车型中使用或者少数技术实力较强的新能源汽车生产商使用时才能达到上述补贴通知中要求的能量密度。...星源材质称，基于目前国内电池装配技术，国内锂电池厂商采用湿法涂覆隔膜作为组件的三元电池能够更容易达到上述补贴通知中对于能量密度水平的要求。

来源：前瞻网2018-03-05

三星sdi三星的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，相当于210230wh/kg，已经实现量产。下一代3.5代产品能量密度可以达到630 wh/l，预计在2019年量产。...由于低成本、能量密度、效率和安全性的组合，该技术已成为许多固定式储能系统(ess)开发商的首选。锂离子电池也带动了电动汽车和消费电子产品的储能市场。

来源：锂电池news2018-03-05

硅碳负极潜力巨大，产业化稳步推进硅碳负极的应用有望大幅提升电池能量密度新能源汽车的发展对动力电池的比能量不断提出更高的要求，工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年，

来源：起点研究2018-03-02

其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈;锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差

来源：车聚网2018-03-01

从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，2020年动力电池单体能量密度要突破300wh/kg，动力电池系统能量密度需达到260wh/kg。

来源：高工锂电网2018-02-28

公司磷酸铁锂电池包主要进行轻量化处理方式以提高电池能量密度，如采用新型材料轻量化结构件等，这是短期内最为直接有效的方式。...国轩高科表示，公司高能量磷酸铁锂电池非常适合中低端车型大批量使用，其能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池。且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：电子发烧友2018-02-26

2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。...2015年起，国家逐步对新能源汽车行业进行规范，2016年10月《节能与新能源汽车技术路线图》发布，对动力电池能量密度和成本提出了明确目标及要求。

来源：连线新能源2018-02-26

目前公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。

来源：高工锂电技术与应用2018-02-26

业内人士指出，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，但安全性和稳定性问题却较为突出。...在保障安全性前提下，为了提升电芯及系统能量密度，部分电池企业选用622三元材料，而被寄予厚望的高镍三元811囿于多种因素投产进展较慢。