来源：天下网商2020-01-02

然而，沃特玛紧抱磷酸铁锂技术不放，且不顾市场形势，盲目扩大产能，最终“溺死”在三元锂的大潮中。...高能量密度的三元锂电池崛起，头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业集中。以宁德时代为例，其通过与汽车企业合资生产电池的方式，构筑了一道牢固的防火墙。

来源：车东西2019-12-26

曾经的锂电巨头沃特玛紧抱磷酸铁锂技术不放，不顾市场形势，盲目扩大产能，最终溺死在了三元锂的大潮之中。...2016年之后，动力电池产业路线变动，三元锂电池崛起，头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中。

来源：崔东树2019-12-25

三元锂占比提升趋势明显。其中三元锂占比在客车销量高的2季度表现稍

来源：北极星储能网2019-12-19

据北极星储能网统计，2019年梯次利用储能创新项目有5个，包括国内最大规模首个梯次利用储能电站在南京江北启动建设、国内首例兆瓦级三元锂梯次电池储能项目通过峰谷价差赚取收益创造经济效益等。...据预测，2025年将有93gwh的动力电池退役，回收利用市场规模将达到379亿元。因此，梯次利用储能项目在家庭储能系统、备用电源、微网储能等领域具有广阔的推广应用前景。

来源：盖世汽车2019-12-09

近年来乘用车电池可谓“三元锂”一家独大，但随着补贴退坡幅度超预期，企业降本增效压力陡增，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。...国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无曾表示，在价格方面，磷酸铁锂电池的价格要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统成本已经在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。

来源：慧智能源2019-11-27

该项目是国内首例兆瓦级三元锂梯次电池储能项目，充分利用了锂电池优异的充放电深度、长久的循环寿命等特性，在谷期充满电，峰期以0kw-360kw功率放电来为企业削峰，除通过峰谷价差赚取收益之外，尽可能减少企业出现超容情况来减免每月电费罚款

来源：电池联盟2019-11-21

以比亚迪为例，e5搭载的是磷酸铁锂电池，容量为52kwh，重量为517kg，续航为350公里；而秦ev搭载的是三元锂，容量为61kwh，重量为444kg，续航为400公里。...从汽车电气化发展来看，从镍氢电池、磷酸铁锂电池，到三元锂电池的使用可以看出，相对而言三元锂电池略有发展潜力。

来源：汽车头条2019-11-15

盈利难动力电池主要有两种，磷酸铁锂和三元锂，从电池本身的属性来说，用在商用车上磷酸铁锂安全性更高、循环寿命更长，电量从100%衰减到80%寿命可以达到2000-6000次。...三元电池所含的镍钴锰价格比较高，直接拆解回收原材料便可得到较高的价值，宁德时代的三元锂电池回收单价在80000元/吨，拆解回收的价格在40000-50

来源：电池联盟2019-11-06

01技术“相对论”从市场发展看来，未见的“得三元”就一定“得天下”。实际上，三元锂与磷酸铁锂两种电池并没有绝对的优劣之分。...三元锂能量密度相对更高，能更好地满足电动汽车里程需求。这也是宁德时代崛起的原因之一。

来源：电池联盟2019-10-28

2017年，比亚迪推出的混动车型唐100与秦100，所搭载的电池均为三元锂。此后，又在其纯电动车型宋ev300与秦ev300上也应用了三元锂。

来源：汽车大事记2019-10-17

今年以来，特斯拉、蔚来、比亚迪、威马电动车的多起自燃事故，将三元锂动力电池推上了风口浪尖——这些起火车辆，装配三元锂电池的占了绝大多数。...业界认为，300wh/kg将是三元锂电池难以跨越的鸿沟。三元锂已黔驴技穷，动力电池的发展瓶颈要如何突破？号称能将续航里程提至800公里、几十秒就能充满电的固态电池，让人们看到了希望。

来源：电车资源2019-10-15

市场上目前最常见的是三元锂和磷酸铁锂电池，但由于成本控制、安全、原材料渠道以及补贴政策的退坡等方面的原因，已无法满足当下新能源产业的发展需求。优点：生产成本低，产品量产大。...新能源汽车国家大数据联盟8月公布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，58%的车辆起火原因是电池问题，86%的涉事车辆使用三元锂电池

来源：电池联盟2019-10-15

钴酸锂与磷酸铁锂和三元锂的核心技术都掌握在外国手里，中国由于起步较晚，因此慢了人家两步。...投资方面，日本材料巨头东丽公司决定在匈牙利建设工厂，并力争在2021年夏天投产，总投资额约为240亿日元，主要用来满足在欧洲日益普及的电动汽车需求。

来源：汽车商业评论2019-10-14

三元锂和磷酸铁锂到底选谁，是每一家新能源车企都会面临的灵魂之问。...综合折算下来，会得出一个有意思的结论：在250-300km类别纯电乘用车，搭载三元锂只比磷酸铁锂多出3476元或2022元。当然，尽管成本优势不怎么明显，但目前看磷酸铁锂成本总归是比三元锂低。

来源：锌刻度2019-10-12

比亚迪在技术路线上也出现过分歧，一部分人从专业的角度认为三元锂电池更有前途，而另外一部分人考虑三元锂技术被日韩把持，认为磷酸铁锂电池更易突破。...2016年，新能源汽车补贴政策转向，高能量密度的三元锂电池成为香饽饽，三元锂电池走上了超车道，宁德时代走上世界的舞台，从此三元锂电池不再是特斯拉的独角戏。

来源：电池联盟2019-09-30

从市场占有率来看，目前国内企业竞争格局变化较大，宁德时代与比亚迪产量规模和市场占有率较大，两家磷酸铁锂与三元锂出货量均排名居前，其中宁德时代受益于三元锂电池发展和下游客户开放，市场占有率已大幅超过比亚迪

来源：华夏时报2019-09-20

一款中国市场上实际销量最大的a00级电动车，弃三元锂投奔磷酸铁锂电池的怀抱，证明进入到2019年下半程后，磷酸铁锂电池在与三元锂的缠斗中并未完全败下阵来，相反，随着磷酸铁锂电池生产方对其体积能量比的提高

来源：E电园EV2019-08-20

据曾经发布《90后汽车消费报告》等系列调研结构的泰博英思数据显示，现阶段纯电动车三元锂和磷酸铁锂占所有装机量的90%以上，其中磷酸铁锂大部分用于大巴、物流车等商用车型，乘用车以三元锂电池为主，占比接近超过了三分之二

来源：严选好车1632019-08-13

磷酸铁锂和三元锂之间的优缺点很明显，磷酸铁锂缺点是能力密度低但是安全性更好，三元锂电池能量密度明显高但是安全性相对一般，为了追求更高的续航表现，三元锂成为了目前的主流。

来源：第一电动网2019-08-06

在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大；二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破