来源：新材料在线2019-06-03

汽车向电气化转变，锂离子电池凭借循环寿命长、能量密度高和绿色环保等优势，在动力电池领域展现出强劲的发展势头。...突破点：这种电池从根本上不同于“双离子”电池。双离子电池将复杂阴离子，在低填充密度下，可逆性插入到石墨中，稳定的阴离子不发生氧化还原反应，导致容量低于120mah/g。

来源：电池中国网2019-05-07

水系离子...全球已投运电化学储能项目的累计装机分布数据来源：cnesa项目库，2019与动力电池相比，储能应用更加看重电池的“高安全、长寿命、低成本”。那么未来，究竟哪种电池技术更适合储能市场？

来源：北极星储能网2019-04-18

全球所有的储能项目里面也是用户侧最多的32%，右边是各类的技术，大家可以看到离子电池，这个应该也是受益于电动汽车这块，动力电池带动离子电池大规模的产能扩张，然后产品下降，所以锂离子电池成为各位应用的标杆技术

来源：电池中国网2019-04-10

(艾意凯)咨询中国区合伙人，工业与高科技领域负责人滕勇也认为，目前固态电池的发展仍面临着低离子电导率和高界面阻抗的技术瓶颈，在突破之前尚无法替代三元锂电池体系。...作为在动力电池领域的领导者，日本和中国都计划到 2030 年将动力电池电芯能量密度提升到 500 wh/kg。

来源：新能源Leader2019-04-08

则展示了三层复合结构固态电解质层电池的制备工艺，首先进行多孔结构电解质层的制备，然后再涂布一层高密度电解质层，高温烧结后在多孔层一侧涂布正极浆料，使其深入到多孔结构中，然后进行低温烧结，确保正极材料与电解质之间良好的离子电导率

来源：能见Eknower2019-03-15

作为对比，目前已经批量应用的动力电池，根据2017年发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，以及《汽车产业中长期发展规划》，单体比能量到2020年要达到300wh/kg以上，到2025年要达到500wh

来源：新能源Leader2019-03-11

随着动力电池能量密度的不断提升，传统的三元材料ncm622逐渐无法满足高能量密度动力电池的设计需求，因此ni含量更高的ncm811材料的应用逐渐普及，我们知道在三元材料ncm和nca材料中ni的含量直接决定了材料的可逆容量

来源：起点锂电大数据2019-03-07

目前全固态电池还面临离子电导率低、界面阻抗大、制备成本高等一系列挑战，离产业化应用还有一大段路要走。国内及国际宣布投产的大多数为类固态/准固态电池、半固态电池。...业内普遍认为，在动力电池领域，未来3-5年固态电池才能真正发展起来，2021或将成为固态电池元年，开始小批量应用；2021-2025年进入市场培育期，获得一部分车用电池市场；2030有步入市场成熟期，实现大规模产业化应用

来源：中国产业信息网2019-02-27

与正极材料形成较大的电势差，从而得到高功率电池;应具备较高的循环比容量;在负极材料中li+应该容易嵌入和脱出，具有较高的库伦效率，以至于在li+脱嵌过程中可以有较稳定的充放电电压;有良好的电子电导率和离子电导率...动力电池主要应用于新能源汽车生产，故而动力电池市场与新能源汽车市场高度重合。

来源：新能源Leader2019-02-25

锂离子电池凭借着优异的性能在消费电子领域迅速占领市场后，近年来随着新能源汽车产业的快速发展，锂离子电池又在动力电池领域得到了广泛的应用，连年激增市场需求量使我们不得不面对一个非常现实的问题——地球上的li...本文来源：新能源leader 微信号 ：newenergy-leader 作者：凭栏眺锂离子电池凭借着优异的性能在消费电子领域迅速占领市场后，近年来随着新能源汽车产业的快速发展，锂离子电池又在动力电池领域得到了广泛的应用

来源：起点锂电大数据2019-02-25

2018年2月，国轩高科透露，根据与国际一线整车品牌合作的产品要求，公司正在美国和日本分别开发下一代动力电池生产技术工艺与生产设备，相关产品将使用半固态电池技术。...万向一二三在固态电池领域，万向一二三采取外部投资和内部研发并进的方式，先后投资了固态电池公司solid power（宝马随后也与其开展合作，共同开发固态电池）和专注固体电解质的美国离子材料公司ionic

来源：高工锂电技术与应用2019-02-21

相对较大的剩余容量仍可支撑装置的运作，而固体电解质的高安全性及稳定性能容许锂电池采用高活性、高能量密度的负极材料，锂金属的理论容量密度可以达到3,830mah/g、硅负极材料可达4200mah/g，较锂碳层化合物高出十倍左右，让动力电池能量密度国标

来源：材料匠2019-02-18

磷酸盐体系正极材料的低温特性lifepo4因绝佳的体积稳定性和安全性，和三元材料一起，成为目前动力电池正极材料的主体。...电导率高，离子传导速率越快，所受极化就越小，在低温下电池的性能表现越好。因此较高的电导率是实现锂离子蓄电池良好低温性能的必要条件。

来源：新能源Leader2019-02-14

导语：锂离子电池已经在消费电子领域取得了决定性的胜利，随着电动汽车产业的快速发展，锂离子电池也在动力电池领域迎来了巨大的发展，但是随着电动汽车续航里程的持续增加，对动力电池能量密度的需求也在不断的提高。

来源：电池中国网2019-02-11

他主要研究可用于能量转换的新材料，并提出了碱金属离子固态电解质的构架结构概念，由此获得了以尖晶石层状结构氧化物作为阴极的锂离子二次电池的基本专利。...随着电气化革命的到来，动力电池当仁不让成为代表之一，走入了电动汽车、储能、电子设备等各行各业。然而，到底谁发明创造了动力电池？为什么要发明动力电池呢？

来源：亿欧2019-02-11

除了正极材料外，其电解液的成分也主要为锂，而负极材料主要采用结晶度高、导电性好的石墨，起隔断电子和透过离子作用的隔膜主要采用单层pe、单层pp、三层pp等材料。...实际上，导致电动车价格大幅高于同类型燃油车的主要原因就在于动力电池成本高企。目前，动力电池在多数纯电动汽车中的成本占比高达30%~40%。三元锂路线成绝对主流如今，汽车动力电池以锂离子电池为主。

来源：搜狐汽车2019-02-02

举一个例子，由于锂离子电池正负极之间是存在隔膜的，其中隔离膜位于两电极之间以防止彼此接触使电池短路，此外隔离膜吸满电解质的孔隙是电离子穿梭于电极之间的通道，隔离膜吸收越多电解质，离子传导率越高。...·电池：目前在动力电池方面，三元电池依然是当前车用动力的主流，由于其优势在于体积小，拥有高能量密度，因此颇受欢迎。

来源：材料牛2019-01-30

近年来，随着新能源与清洁能源汽车的快速发展，对新型动力电池与储能电池的性能及其安全性提出了更高的要求, 而且对于电池可耐受各种极端工作条件下的需求也在日益增长。...合理的电极结构设计对于整个电极内的离子和电子传输途径非常重要，通过优化电极的结构，可以提高电极的导电性和其对电解液的浸润等性能，提高电子和离子在整个电极内部的传输速率，进而提升电池的能量密度和倍率等性能

来源：材心雕龙2019-01-30

电动汽车的核心技术是动力电池。...但是，汽车动力电池对电解液的需求量较大， 一辆车需要 40 kg 左右。

来源：电池中国网2019-01-29

固态电池的能量密度更高，体积更小，且更易于保存，其具有的结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，从而提升电池容量，保证续航里程。...但电动汽车撞了，动力电池挤压变形短路后，瞬间会引发起火。这就是为什么动力电池的安全性一直备受关注的原因。为了解决这一问题，很多企业将固态电池视为下一代动力电池的发展方向之一。