北极星
      北极星为您找到“循环寿命”相关结果3058

      来源:亮报2019-12-13

      2.电动汽车电池循环寿命普遍可达2000次以上,私人乘用车按照行驶20万公里计算,电池循环次数约600次。也就是说,一半以上的循环寿命被浪费掉了。再来看你关心的电池损耗问题实测解惑!

      锂电池新蓝海 - 从小牛看锂电自行车市场机遇

      来源:起点锂电大数据2019-12-13

      不过从电池生命周期的角度看,铅酸电池循环寿命一般在400-600次之间,而锂电池超过800次,按1年循环200次假设,4年内48v12ah、48v20ah的锂电池采购成本比普通铅酸低而且,未来随着锂电池的价格进一步下滑

      来源:中国科学报2019-12-13

      这种三维高导电亲锂网络结构的设计策略为构建高能量密度、长循环寿命的锂金属电池提供了新的思路。...近日,中科院大连化学物理研究所研究员吴忠帅团队研发出一种三维高导电、亲锂性的mxene/石墨烯多孔气凝胶新材料,并成功应用于高锂载量、高容量、无枝晶金属锂负极,获得了高比能、长寿命锂金属电池。

      来源:前沿材料2019-12-13

      日本针对全固态电池的研发主线,已经从最初的探索高性能的电解质材料,逐步转移到解决诸如电芯的试制、制造工艺的开发、充放电循环寿命等课题之上。...固态电池是未来电池产业的核心,在产品安全性、能量密度和循环寿命性能方面,固态电池有潜力对电池性能产生质的突破,因此日本、韩国、美国、英国等各个国家和全球知名企业纷纷布局,以各自优势主导力量,全力发展固态电池

      来源:中国电力新闻网2019-12-12

      并且采用行业领先的无台阶模切技术,有效提升了产品的比能量及安全性,通过引入界面固态化技术及低发热量低阻抗技术,有效提升了产品的一致性及循环寿命。...例如,对于高镍材料而言,在高温条件下进行循环或者存储,容易产生产气和开裂等问题,安全性也不足。而且对于硅材料来说也容易产生膨胀等问题,因此要在设计阶段找到完美的平衡点。

      来源:电池网2019-12-09

      三元材料由于循环寿命较短,退役后不适合使用在梯次利用市场,会直接进入拆解回收渠道。虽然三元材料的循环寿命不如磷酸铁锂,但是由于其下游主要是乘用车市场,实际使用年份会更长一些,大概在4—6年之间。

      来源:电缆网2019-12-09

      这将导致电池规格的进一步差异化,商用和高端乘用车应用可能会选择诸如循环寿命而不是持续的价格下跌之类的指标。然而,对于大众市场的乘用电动汽车,低电池价格将仍然是最关键的目标。

      动力电池热管理市场分析

      来源:NE时代2019-12-09

      同时,电池的容量和循环寿命都可以达到比较好的状态。温度与放电容量和电池寿命的关系温度过低时,电池寿命延长但电池容量急剧下降;温度过高时,电池容量增加缓慢,而电池寿命则会降低至原来的百分之二十。

      来源:上海有色网2019-12-06

      同时由于铅蓄电池能力密度较低,续航时间短,自放电率高,循环寿命低等劣势,导致铅蓄电池在能源领域储能应用及电动汽车领域中占比逐渐降低。...锂电池由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池,能量高、使用寿命长、重量轻等多种优点,广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统。

      来源:电池联盟2019-12-06

      塔菲尔不仅第1条生产线就是全自动化,还采用了mes(制造执行系统)、erp(企业资源管理系统)等先进的管理手段及方法,保证了1508个工艺控制点实现精准监控,并在高安全基础上做到能量密度,低温放电,快充循环寿命等性能的提升

      储能、换能领域 顶尖科研团队该做什么?

      来源:材料人2019-12-05

      本文中,研究者探索了一种在温和条件下进行的自下而上的制备策略,该方法可轻松合成具有均匀介孔尺寸的单层介孔二氧化钛-介孔碳垂直异质结构,从而能够在非水溶液中,实现赝电容性钠离子存储的超高速率能力和循环寿命...所得的zn-co-s @ n-c负极显示出显著增强的循环稳定性(在1000 ma g-1下循环300次后为667.7 ma h g-1)和比容量(在5000ma g-1下为332.2 ma h g-1)

      来源:高工锂电网2019-12-03

      这种结构可提供高容量和结构完整性,延长电池循环寿命。同时,该材料还能极大降低锂电池的成本。...atl执行副总裁joe kit chu lam表示:“该产品具有很高的首次循环效率,出色的循环寿命以及与现有石墨负极工艺和设备的直接兼容性。

      来源:EnergyTrend储能2019-12-03

      以丰田为龙头的日本企业依靠国内政策的有力扶植和自身强大的研发实力走在了世界前列,日本针对全固态电池的研发主线,已经从最初的探索高性能的电解质材料,逐步转移到解决诸如电芯的试制、制造工艺的开发、充放电循环寿命等课题之上

      来源:解放军报2019-11-29

      但是,它们有自身的“短板”,如输出功率密度较小、充电速度慢、循环寿命较短,等等。...超级电容器除了具有高比功率和充电速度快的特性外,在循环使用寿命上也高出化学电池至少百倍,能充电、放电上百万次,可大大节省开支。

      发改委再提300Wh/Kg!10月装车动力电池能量密度大PK!

      来源:起点锂电大数据2019-11-28

      其中包括能量密度高于300wh/kg,循环寿命≥1800 次的高安全性能量型动力电池单体项目。

      来源:慧智能源2019-11-27

      该项目是国内首例兆瓦级三元锂梯次电池储能项目,充分利用了锂电池优异的充放电深度、长久的循环寿命等特性,在谷期充满电,峰期以0kw-360kw功率放电来为企业削峰,除通过峰谷价差赚取收益之外,尽可能减少企业出现超容情况来减免每月电费罚款

      来源:中国金融信息网2019-11-26

      但是,目前电化学储能的技术发展很快,循环寿命不断提升,价格不断下降,其技术性能有望在近几年获得突破。此外,近期国外储能项目安全事故频发,电化学储能项目安全问题备受关注。...据国网能源研究院研究员元博介绍,2018年,我国电化学储能电站的全寿命周期成本约为0.4-0.8元/千瓦时,而目前应用最为广泛的抽水蓄能电站全寿命周期成本仅为0.15-0.25元/千瓦时。

      来源:UPS应用2019-11-25

      在材料性能没有突破性进展的情况下,部分电池企业采用轻量化、减轻电池箱重量和做大电池尺寸等方式来提高能量密度,其安全性、循环寿命以及实际量产遭到了业内人士的质疑。...近年来,磷酸铁锂电池能量密度确实提升不少,将于2020年5-6月份推出的全新一代铁锂电池,体积比能量密度将提升50%,具有更高的安全性和更长的寿命寿命可以达到8年或者120万公里,成本可以降低30%。

      来源:建约车评2019-11-21

      作为工头,假定每个民工一次搬砖的量都是一样的(每个锂离子额定带电量是一致的),你总希望民工多一点,这样一次搬的砖多一点(电池容量大一点);搬砖速度更快一点(充电更快,放电功率更大);民工离职率低一点(循环寿命高一点

      来源:起点锂电大数据2019-11-20

      优势也提了,主要是包括如下9个方面,安全性能和能量密度的提升,以及长的循环寿命和高低温性能。...这三大技术路线在这个表总结了主要的体系以及导电能力和相应的研究方向,主要的核心是电解质材料决定了固态锂电池的各项参数,功率密度、循环密度、循环使用效率。

      相关搜索