来源：汽车预言家2019-03-13

300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。...在电池密度上，特斯拉当前生产的21700电池系统的能量密度在300wh/kg左右，比原来18650电池系统的250wh/kg提高约20%。

来源：SMM钴锂新能源2019-03-12

在补贴新政中，对纯电动乘用车最重要的达标要求是动力电池能量密度须达到90wh/kg；非快充类纯电动客车电池系统能量密度则要高于85wh/kg，专用车装载动力电池系统能量密度不低于90wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-03-12

其中捷威动力电池能量密度最高，为长城汽车的2款欧拉牌轿车提供配套，电池系统能量密度分别达到176wh/kg和173wh/kg。...客车电池能量密度全部达到130wh/kg以上，有3款达到160wh/kg以上，全部配套锰酸锂电池。

来源：高工锂电2019-03-12

在能量密度方面，本批目录车型所搭载的电池系统能量密度普遍达到较高水平。...在新能源乘用车方面，系统能量密度最高达176wh/kg，由捷威动力提供电芯，蜂巢能源总成的三元电池系统；新能源客车方面，系统能量密度普遍在137wh/kg左右，最高达160.5wh/kg，是盟固利动力提供的锰酸锂电池系统

来源：电池中国网2019-03-11

就电池本身而言，影响续航的因素主要有三点：电池容量、电池材料、电池系统能量密度。...减轻里程焦虑，新技术不断推动产业发展近年来，动力电池技术飞速发展，乘用车电池系统能量密度2015年平均为97瓦时/千克，到2017年提升至111瓦时/千克。

来源：上海有色网2019-03-04

其中，宁波威睿给山西新能源配套的一款纯电动轿车，能量密度为182.44wh/kg，为目前推荐车型中最高的能量密度。 可以看到，目前已有多家电池厂能够实现高能量密度电池系统的生产与配套。

来源：电池中国2019-02-26

“软包电池市场占比快速上升的背后，是2018年补贴政策调整将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩。”...2018年8月，宁德时代为日产轩逸装机137辆纯电动汽车，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都是三元软包电池。

来源：高工锂电网2019-02-25

在补贴金额与能量密度挂钩的直接作用下，纯电动乘用车用动力电池系统能量密度在近年来呈现快速上升趋势，并创造了当前国产电池系统能量密度的最高水平。

来源：上海有色网2019-02-19

其中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg，配套电池企业为宁波威睿，创造了当前国产动力电池能量密度的新高。

来源：新材料在线2019-02-02

艾群认为，按照国内现在的发展速度，2020年动力电池系统能量密度需要达到300wh/kg，系统成本要低于1.3元/wh；2025年达到400wh/kg，系统成本小于1元/wh；2030年达到500wh/

来源：电池中国网2019-02-02

随着动力电池技术的不断发展，未来各动力电池企业电池系统能量密度会有大幅提升。第三、在车型级别方面，与往年不同的是，2017年以a00级车型为主力军的主战场，在2018年被a级车型代替。

来源：起点锂电大数据2019-01-28

天鹏电源是国内为数不多的nca电池实现装车的企业之一，目前nca电池系统能量密度达到142wh/kg以上，同时18650型号3.5ah产品已完成技术储备，可以根据客户要求投产系统能量密度超过160wh/

来源：电池中国网2019-01-25

2018年2月，工信部联合财政部、科技部和发改委下发了2018年新能源汽车财政补贴政策，补贴政策调整为：纯电动乘用车动力电池系统能量密度105（含）-120wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-

来源：起点锂电大数据2019-01-24

2018年8月，宁德时代为日产轩逸纯电动汽车提供三元软包电池，装机137台。值得一提的是，此前，宁德时代出货仅有方形电池。据了解，此批软包电池系统能量密度为123.78wh/kg。

来源：高工锂电2019-01-23

高工锂电梳理推荐目录发现，每批次目录中新能源乘用车搭载的电池系统能量密度最高，全部为三元电池。...在后期目录中，电池系统能量密度超过160wh/kg的车型数量开始增多，最高达到170wh/kg，创造了当前国产动力电池进入目录的最高水平。

来源：汽车之家2019-01-21

『目前国内电动车动力电池系统能量密度还维持在140wh/kg左右』理论上，在密度和电压双增加的同时，bms电控系统应该更加复杂才对，但实际上固态电池在管理系统上也被得到了简化，这再一次为最终封包整组的电池降低了重量和体积

来源：高工锂电2019-01-16

从能量密度来看，宁德时代为日产轩逸装载的三元软包电池系统能量密度为123.78wh/kg；国轩高科、力神电池研发的单体软包电芯能量密度分别达到302wh/kg、303wh/kg。

来源：盖世汽车2019-01-11

3、纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于：由105wh/kg提高为120wh/kg，各能量密度补贴系数也略有下滑。...3、装载动力电池系统能量密度不低于115wh/kg调整为125wh/kg。

来源：电池中国网2019-01-11

新能源客车电池系统能量密度方面要求高于135wh/kg。这些还不算啥，还有一个版本流出的初稿已经足够吓人。...该消息人士告诉电池中国网，2019年乘用车动力电池系统能量密度的门槛已经确定为140wh/kg、160wh/kg、180wh/kg三个档位，将分别能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍补贴。

来源：新材料在线2019-01-10

优势方面，圆柱电芯单体能量密度做的很高，且一致性比较好，方形电池快充效率高，而软包电池系统的能量密度要高一些；劣势方面，方形电池因为容量比较大，内部的安全隐患