来源：腾讯数码2016-12-16

虽然锰酸锂更耐低温，但是由于其能量密度低，因此会导致电池重量变得很大，大幅增加电动汽车的自重。而磷酸铁锂虽然在低温环境下放电容量会降低，但是由于其能量密度高，可以有效的降低电池的体积和重量。

来源：买卖宝2016-10-31

风力发电电缆有风电机舱和塔筒内的控制电缆、信号电缆、耐扭曲电力电缆等，因风场环境恶劣，且电力电缆随叶轮摆动而扭曲，所以风力发电用电缆一般要求较高，如要求耐低温、耐油、耐扭曲、耐气候、耐紫外线、耐酸碱等，...因为塔筒电缆随风机不断的正反向摆动，所以塔筒电缆性能要求极为严格，即要保证结构柔软，又要求具有较高的抗张强度、耐低温(-40℃)、耐紫外线、耐扭转、耐盐雾(近海风电厂有此类要求)、耐海水腐蚀、耐摩、耐气候老化

来源：新材料在线2016-07-29

充电桩所处的复杂环境要求充电桩的材料能具备阻燃、耐候、耐老化、壳材绝缘、耐低温等性能。李建国表示，由于市场上没有统一的行业标准，导致产品匹配性差、性能参差不齐，造成极大的浪费和安装隐患。...一位不愿具名的行业人士分析，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路等问题，不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃和起火等问题。

来源：智能风云2016-07-22

通常有源传感器耐低温性能差，在低温时候功能失效，在火情发生时，无法有效触发。压力容器带来风险有的系统使用的压力容器高达15mpa，不符合被保护区域不允许存放压力容器的规定。...独特优势1、无源启动灭火装置采用机械式感温启动元件，且无需供电，不会出现受供电的波动而造成误启动或者因电池低温失效而无法启动的现象。启动元件耐-40℃低温，而国内目前的感温、感烟探测器最低到-

来源：网易汽车2016-06-01

目前，主流电动汽车配备的锂电池主要包括磷酸铁锂电池及三元锂电池两种。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池与在重量能量密度上要高出许多，此外，三元锂电池在冬季的耐低温性要远远高于磷酸铁锂电池。

来源：国际商报2016-04-27

该48v锂离子电池组将bms基板、电池单体、继电器、保险丝组装载于同一箱体内，具有可组装性强、可靠性高的特点。内置的方型锂离子电池单体在耐低温方面性能卓越，输出密度是以往日立电池单体的1.5倍。

来源：凤凰科技2016-04-21

内置的方型锂离子电池单体在耐低温方面性能卓越，输出密度是以往日立电池单体的1.5倍。...日立汽车系统针对在发动机驱动时，通过小型电池和电机辅助来降低油耗的中混动力汽车，开发了高动力输出的48v锂离子电池组。

来源：中国客车网2016-04-14

超过正常范围的低温高温对电池的损伤都是不可逆转的。据catl介绍，在电芯设计上，catl通过选择耐高温或耐低温的电芯材料，以提高电池在高温或低温下的循环寿命。

来源：中国能源报2016-03-30

敖建华举例说，相比普通锂电池耐低温性能差难以满足北方市场需求，银隆钛酸锂电池可在零下50度到零上60度范围内正常充放电;相比普通锂电池充放电循环周期一般为3000次左右，银隆钛酸锂电池循环寿命可达2.5

来源：第一电动网2016-03-28

关于海宝黑金王电池，沈维新介绍道， 8大核心技术使它具有更高容量、更长续航、更耐低温、更长寿命、更高功率、更耐老化等强势性能。...海宝黑金王采用石墨烯活性物质配方，形成三维导电网络，更高容量;采用石墨烯合金及合金板栅降低内阻，提高板栅耐腐蚀性;采用石墨烯元素提升充电接受能力，耐低温;以及专利充电技术、4bs技术、专利胶体技术、专利固化技术等

来源：充电桩视界2016-03-14

耐低温：保证低温使用效果。壳材绝缘：材料的介电稳定性。耐老化：经历自然界的各种条件后，依然能够保证质量，不易老化。...1、充电桩壳体、充电枪外壳（阻燃、耐侯、耐低温）2、充电桩插头、插座（阻燃、耐高温、强度优异）3、电源模块外壳和内部电路控制（阻燃、耐高温、电气性能好）三、充电桩材料如何选材？

来源：中国电池网2015-11-24

动力电池耐低温的性能缺陷成为电动汽车发展的绊脚石，刻不容缓。目前，市面上的电动汽车动力电池以三元锂、磷酸铁锂材料为主，由于电池材料的物理属性，在北方冬季低温时段，动力电池正常充放电受到影响。

来源：《能源》杂志2015-09-19

所以，我们所做的锂电池仅主攻突破快充与耐低温两种技术。一般的电动自行车需要5-6小时的充电时间，一开始研究团队说要改成两个小时，我觉得过于长久，后来说改成半个小时，我还是觉得太久。...目前，我们新能源的主营业务包括了正极材料，锂电池，机电一体化产品（电动自行车、电动摩托车等非机动车产品）。整个产业最终的目标定位是动力电池和储能电池。

来源：中国光伏测试网2015-07-24

b.良好的耐低温性能由于新疆地区极端最低温度会达零下50c左右，iec标准测试中冷热循环也只是-40c左右。...选择组件的时候还要考虑在低温状态下的机械载荷性能，因为低温时eva的弹性已经消失殆尽，此时的耐雪压和耐风压测试才是真正的考验。

来源：中国高新技术产业导报2015-07-21

一是寿命问题已经解决，主流水平都可以免维护运行5000小时，utc、丰田可达1万小时，相当于汽车终生免维护;二是耐低温性能得到解决，某品牌氢燃料电池汽车在北极测试已经没有问题;三是材料体系取得突破，如催化剂用量大幅减少

来源：中国高新技术产业导报2015-05-18

二是耐低温性能得到解决，某品牌氢燃料电池汽车在北极测试已经没有问题。...专家表示，四部委对氢燃料电池汽车个别车型补贴不降反升，反映国家对燃料电池汽车产业的发展特别重视，但国内氢燃料电池汽车与国际先进水平差距较大，应奋起直追。

来源：新华网2015-05-10

石墨烯良好的导电导热性能成了储能电池的正极材料提高附加值的优先选择，到了海拔3500米的地方，西宁这边温度冬季一般会达到零下20到30度，找到耐低温的材料是储能电池的正极材料需要突破的，而石墨烯的性能将解决低温难题

来源：中电新闻网2014-11-13

选用耐低温材料，运动机构采用宽温润滑脂，保证耐低温性。选用高级别(如军标级)电子器件，保证宽温段可靠性。在高可靠方面，可以引入可靠性工程，从材料选用、冗余设计到工艺优化严格控制。...光伏系统主要由太阳能电池方阵、蓄电池组、充放电控制器、直流汇流装置、逆变器、交流配电柜、太阳跟踪控制系统等设备组成。

来源：北极星电力网2014-11-05

因为这种构型当中，超级电容可以很好的发挥充换电的效率很高，倍率也很高，耐低温的性能也很好，耐久性，尤其是循环寿命跟电池，比电池高两个数量级，所以超级电容的这种构型在我们主流的混合动力当中是占有主流位置的

来源：北极星电力网2014-04-16

早期变桨系统多采用的铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池使用寿命较短、耐低温特性等原因一直困扰风机设备商。超级电容技术特性可以弥补以上缺点，近年超级电容器越来越多地应用到风机变桨系统中。