来源：证券市场周刊2018-03-26

在动力电池中，三元正极材料ncm(镍钴锰酸锂)主要包括ncm111、ncm532、ncm622、ncm811等类型。...动力电池硅碳负极空间广阔在高能量密度发展路径上，动力电池正极高镍三元材料趋势显著，而负极的比容量和工作电压也直接决定锂电池的能量密度，因此伴随着正极工艺的成熟，负极也需要相应地提高电池

来源：锂电联盟会长2018-03-26

，以代表性企业为例，1kwh动力电池中，aesc的锰酸锂电池大约要用12.5平米的隔膜，lg化学的锰酸锂+三元电池接近19平米，而比亚迪的磷酸铁锂电池则需要23.5平米。...动力电池大约需要用到2.3～2.5kg正极材料，正极材料的成本主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料构成;1kwh动力电池大约需要用到1.3～1.4kg负极材料;电解液的用量根据所使用正极材料的不同而有较大差异，1kwh动力电池中

来源：高工锂电网2018-03-23

相比于传统线束，合力泰fpc线束方案布局规整、结构紧凑，拥有高度集成、自动化组装、装配准确性、超薄厚度、超柔软度、轻量化等诸多优势，在比亚迪动力电池上批量应用已达4年之久，是一款经过实践充分检验的成熟应用产品...，装配时可通过机械手臂抓取直接放置电池包上，无须人工整理固定，具备较强的装配优势。

来源：汽车之家2018-03-22

如今，宝马在全新电芯技术中心将集中世界各地的专家一同大力专攻这一领域，以加快这些技术的进一步成熟，这些研发成果也将直接应用于新一代动力电池中。...随着电池技术的演进，第五代电力传动系统将搭载功率更大的新电池，全新电力传动系统可将纯电池车的续航里程提升至700公里，插电式混合动力车型的续航里程可提升至100公里。

来源：经济参考报2018-03-22

动力电池里的有机物属于有毒物质，具有强致癌性，随意丢弃可能产生严重后果。新能源汽车电池退役后本身是有价值的，不会陷入无回收阶段。...他认为，这实质上还是电池企业、汽车企业和电池处理企业之间的利益分配不平衡的问题。站在电池处理企业的角度来说，是我花钱向你买电池，还是你花钱叫我来帮你处理电池?这些问题还要解决。

来源：时代周报2018-03-20

个百分点；成飞集成(21.580,0.00,0.00%)锂电池业务2017年上半年的毛利率为24.76%，相比2016年的26.54%下滑1.78个百分点；坚瑞沃能(7.620,0.00,0.00%)动力电...市场新机遇不同于传统的燃油汽车，新能源汽车以钴、镍、锰、锂等微量元素形成的电池作为动力供给，国内的动力电池则主要是锂离子电池，虽有着环保清洁的优势，但其电池也有着使用寿命年限的烦恼。

来源：21世纪经济报道2018-03-07

汽车的动力电池中，以锂电池为代表。这也就意味着，相关锂电池的回收也成为摆在行业面前的一大亟需解决的命题。今年两会期间，新能源汽车电池回收受到人大代表的广泛关注。...张天任表示，进项税、消费税和增值税的不合理征收，构成电池正规回收企业的负担。例如，国家征收4%的电池消费税，本意是防治污染行为，实则重拳落在了合法正规的生产企业上，而对非法小商贩、小作坊无任何约束力。

来源：电动汽车资源网2018-03-02

2015年国内报废的数万吨动力电池中，仅有约2%实现了回收再利用，而动力电池对生态环境造成危害是大家都不想见到的。...比亚迪新能源委托授权经销商来回收废旧动力电池，运送到比亚迪工厂进行初步检测，将可以再利用的电池继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域，而不能再使用的电池拆解回收。

来源：中国产业信息网2018-03-01

电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。...新能源汽车电池及动力电子系统成本构成资料来源：公开资料整理新能源汽车电池容量比手机电池高出约4 个数量级。新能源乘用车电池容量通常达数十kwh，而手机容量则约2000mwh。

来源：中国证券报2018-02-26

根据中国有色金属工业协会锂业分会数据，2017年三元材料作为动力电池里的正极材料，产量同比大幅增长94%。...在这一政策补贴的指挥棒下，续航里程和能量密度性能方面都更加突出的三元电池受到了电池厂家的一致青睐。

来源：锂电联盟会长2018-02-26

因此，搞清金属外壳锂离子动力电池内部发生的腐蚀反应，对于提高锂离子电池的寿命和安全性都具有重要的指导意义。...腐蚀过程推测如下，当电池的负极组或者负极耳与电池壳接触时，在电池充放电或者存储过程中，锂离子通过电解液可能优先会嵌入铝壳中，产生嵌锂的铝化合物，同时从表4中的数据可以看出，腐蚀电池电解液中的锂元素的含量明显高于正常电池

来源：中企网2018-01-31

当动力电池行业达到饱和状态的时候，未来的bms(电池管理系统)可能会是新能源汽车的另一个突破的技术难题。...不过，这"仅仅不到1%"的份额，却让动力电池上下游产业得以迅速扩张，而且扩张是近乎"疯狂"的。自2014年以来，全球新能源汽车发展进入爆发式增长阶段，而我国由于政策利好的原因成为新能源汽车的主要市场。

来源：搜狐汽车2018-01-30

由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境造成巨大污染，而国内尚未出台具体法案规范动力电池的回收利用，同时各车企、电池生产商业也没有寻到一套完备的电池回收利用体系，因此大家对于动力电池是否会造成环境污染十分担忧

来源：21世纪经济报道2018-01-30

全固态电池也成为新一轮研发热点，丰田计划2022年推出全固态电池电动汽车，本田正在研究如何在动力电池上应用固态电池技术，宝马与solid power合作研发电动汽车下一代固态电池，大众计划2025年量产续航

来源：中国工业报2018-01-29

由于动力电池中正极材料、电解质处理不当会对环境造成巨大污染，同时，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，动力电池回收将成为我国新能源汽车发展的关键。...由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境造成巨大污染，同时，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，动力电池回收将成为我国新能源汽车发展的关键。

来源：中国环保在线2018-01-29

动力电池里包含许多国内稀缺的原材料，在资源再生循环利用过程中，可以再次得到国内依赖进口的镍、钴、锰等材料。...通过对废旧新能源汽车拆解及电池回收再利用，在避免废旧电池污染土壤的同时，还能提升电池利用效率、创造新的利润空间，降低新能源汽车的成本。

来源：汽车之家2018-01-26

我们上面讲述的仅仅是制造动力电池中需要的几种重要原材料，换言之这并不是全部问题。除了进一步扩大进口，开辟新源头外，解决资源短缺的方法就...与此类似的还有锂，退一万步看如果考虑成本今后不使用钴、镍等元素，也就是退回磷酸铁锂或者锰酸锂电池时代，但锂的应用是无法规避的。同样尴尬的是，我国锂材料70%也依赖进口。

来源：高工锂电网2018-01-02

六、硅碳复合材料在动力电池中应用比例将超过2%;实际：2017年中国硅碳复合材料用量超过1200吨，主要用于圆柱18650动力电池，占动力电池负极总用量比例约2.2%。...三、动力电池领域整合开始，部分三四线动力电池企业将被整合或淘汰出局;实际：2016年中国动力电池150家，到2017年动力电池企业新增12家，退出或停产超过20余家，动力电池企业总数不足140家。

来源：科力远CORUN2017-12-29

由于动力电池中正极材料、电解质处理不当会对环境造成巨大污染，同时，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，动力电池回收将成为我国新能源汽车发展的关键。...国家工程中心从电池拆解设备入手，集中多方优势开发了高效安全的全自动电池拆解设备（电池脱壳机、破碎机、分选机），申请拆解设备发明专利4件，并参与起草有色行标《废旧电池破碎分选回收技术规范》。

来源：中国产业信息网2017-12-25

对于用在新能源汽车上的动力电池， 由于整车对电池的安全性和能量密度要求较高， 因此用于动力电池上的隔膜一般会要求以下几点：1、 更高安全性， 包括受热稳定性、 电化学稳定性、 抗穿刺抗短路性能;2、