来源：华夏时报2016-02-01

杨裕生告诉记者，即便按照每年25%的比例退坡，仍将是巨大的财政支出，而这每一分钱都是纳税人交的税款出来的。...杨裕生测算认为，未来如果每年退坡20%，则需要补贴2553亿;如果每年退坡25%，经过4年退完，仍需要1770亿。

来源：第一电动网2016-01-29

在2016年百人会年会上，包括财政部部长楼继伟、工信部副部长辛国斌、百人会理事长陈清泰、工程院院士杨裕生在内的多名政府高管和行业专家均提出探索和实施新能源乘用车积分交易制度。

来源：21世纪经济报2016-01-26

据杨裕生预测，新能源汽车如果要实现2020年500万辆的目标，十三五期间中央政府补贴约为3900亿元。现在有一些城市已经补贴不起了，政策应该加速退坡。杨裕生说。...中国工程院院士杨裕生认为，要把扶持政策转向核心技术和产品提升等方面，单纯靠补贴而不向生产企业提出责任要求，是目前电动车发展质量和效益不高的原因之一。

来源：EV视界2016-01-11

委员会特聘徐锭明、陈 清泉、韩英铎、陈蕴博、钱逸泰、郭孔辉、杨裕生、其鲁、陈全世、徐德鸿十位院士、专家为高级顾问。

来源：中国有色金属报2016-01-04

铅酸电池突围路径对于铅酸电池造成的污染问题，中国工程院院士杨裕生表示，铅污染治理，需要以法治铅、以德治铅、以技治铅三管齐下。必须搞好环境保护，防治污染，铅企业要调低成本，爱护员工，搞好劳动保护。

来源：腾讯汽车2015-12-16

据中国工程院院士杨裕生介绍，特斯拉为了追求速度预装了85kw∕h的电池组，截至目前已经烧了13辆车，电池技术不过关是主因。

来源：储能科学与技术2015-12-11

杨裕生院士与苗振国先生为钠离子电池储能系统样机揭幕。...张杰校长和苗振国主席为上海电化学能源器件工程技术研究中心第一届技术委员会成员颁发了聘书，我国著名电池专家杨裕生院士担任名誉主任委员会，衣宝廉院士担任主任委员，马紫峰教授担任上海电化学能源器件工程技术研究中心首任主任

来源：中国科学报2015-12-08

但是经过多年发展，电动汽车的质量和效益并没有达到预期，原因何在，中国工程院院士杨裕生为本版撰文，发表了他对新能源车经验教训的分析。本世纪的前15年来，我国电动汽车发展状况可以用喜忧参半来概括。

来源：高工电动车网2015-11-16

(工程院院士杨裕生参观成都四威展台)事实上，成都四威在bms领域的技术优势主要体现在主动均衡技术上，这是一种基于电源逆变的主动均衡技术。

来源：新华网2015-11-16

中国中车表示，在日前举办的浙江省科技成果暨新产品鉴定会上，经中国工程院院士杨裕生、刘友梅和国家863节能储能项目专家张世超教授等9位专家鉴定一致认为，3v/12000f石墨烯/活性炭复合电极超级电容和2.8v

来源：中国质量新闻网2015-10-28

杨裕生介绍说，这是美国加州的政策。...杨裕生透露，今年7月8日，包括他在内的19位院士联名给国家有关部门上书，建议控制电动汽车补贴总额，明确企业开发责任。在杨裕生看来，长期的高额补贴并不利于有效推动电动汽车的发展。

来源：电动汽车资源网2015-10-26

杨裕生说。电池方面，目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家，但能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克、合肥国轩高科等不足10家。...杨裕生认为，在电动汽车发展的进程中，人们并没有把安全提到第一位来重视。安全第一，就是不要片面地追求高比能量现在这个倾向很严重。蓄电池是含能器件，都有不同程度的危险性。

来源：工控中国2015-10-13

在浙江省科技成果暨新产品鉴定会上，中国工程院院士杨裕生、刘友梅和国家863节能储能项目专家张世超教授等9位专家一致鉴定：中国中车研发的3伏/12000法拉石墨烯/活性炭复合电极超级电容器和2.8伏/30000

来源：能源杂志2015-09-02

(杨裕生院士听取博磊达总经理介绍超级电容)中国从上世纪90年代开始研制超级电容，近年来以中国企业在超级电容领域有着较大进步，随着我国现在正在大力推进新能源汽车，也有不少民营企业开始在超级电容的探索，提出了一些较好的理念

来源：中国证券网2015-08-27

据杨裕生透露，日前，19位院士已联名向政府提出电池发展的两大建议：一是为十三五电动汽车补贴总额设定一个上限。...杨裕生认为，当前长里程的纯电动汽车不宜作为发展重点，未来应当巧用电池，发展增程式电动车。他预测，在向无补贴过渡后，这将成为竞争力最强的品种。

来源：国家电网杂志2015-08-10

中国工程院院士杨裕生未来电池发展应兼容并包，并将安全因素放在首位，抓住各类电池的特点，依势发展。

来源：高工锂电网2015-08-06

中国科学院院士杨裕生认为凭借低成本、安全、原料易得、可靠、产业化技术成熟等显着优势，铅炭电池已经成功应用于城市微电网、风光储能电站、风电路灯等系统，还能为各种电动汽车提供动能，是符合我国产业布局和制造水平的一种储能电池

来源：能源杂志2015-07-29

中国工程院院士杨裕生说，的确是不能够说电池已经没有污染，也不是说哪一个电池有，我们国家整个电池后处理问题都是应该重视，关键我们要有一个改变。

来源：机电商报2015-07-23

杨裕生也给出了答案。...相对于纯电动车，杨裕生更推崇增程式电动车，因为在车辆行驶中发电机给电池充电，电池始终运行于半充半放状态之间。

来源：中国科学报2015-07-23

中科院院士卢强、严陆光，工程院院士杨奇逊、杨裕生等围绕电力绿色发展，促进能源革命主题，就中国电力技术的发展趋势进行了深入研讨。