来源：能源评论·首席能源观2021-03-15

2013年上海市碳交易试点启动初期，共纳入了钢铁、电力、化工、航空等16个工业及非工业行业的191家企业，其中，考虑到航运业的国际属性，上海市是全国第一个把航空业纳入到交易主体范围的试点。

来源：能源评论·首席能源观2021-03-15

2013年上海市碳交易试点启动初期，共纳入了钢铁、电力、化工、航空等16个工业及非工业行业的191家企业，其中，考虑到航运业的国际属性，上海市是全国第一个把航空业纳入到交易主体范围的试点。

来源：丹麦托普索公司2021-03-11

esbjerg绿氨化肥项目：欧洲最大的绿氨生产装置，可为航运业提供绿色燃料，并为农业提供绿色肥料。

来源：国资小新2021-03-11

中国造船业、航运业将大力推进零碳排放船舶发展全国政协委员，原中国船舶工业集团有限公司党组书记、董事长董强建议中国造船业、航运业必须大力推进零碳排放船舶发展，同时加快培育低碳、零碳排放船舶新内需，将液化天然气

来源：国资小新2021-03-09

85%，因此，实现减排目标对航运业来说仍然是非常大的挑战。...全国政协委员、中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一：聚焦“碳中和”目标，推进航运能源转型顶层设计尽管和其他运输模式相比，航运业的“碳效率”最佳，但海运在国际贸易运输中的占比高达

来源：中国环境管理2021-03-08

日本面向2050年碳中和目标于2020年12月发布《绿色增长战略》，提出了海上风力发电、电动车、氢能源、航运业、航空业、住宅建筑等14个重点领域深度减排的详细技术路线图、技术发展目标和主要措施等。

来源：西门子能源2021-01-15

大部分氢气生产来自于天然气和煤炭，每年二氧化碳排放高达8.3亿吨，超过整个德国或全球航运业排放量。取代目前的污染消耗需要820吉瓦的风电装机容量，超过当前全球风电装机总容量26%。

来源：北极星氢能网2021-01-15

大部分氢气生产来自于天然气和煤炭，每年二氧化碳排放高达8.3亿吨，超过整个德国或全球航运业排放量。取代目前的污染消耗需要820吉瓦的风电装机容量，超过当前全球风电装机总容量26%。

来源：中关村储能产业技术联盟2021-01-05

resynth international：提高化石燃料利用率 在船舶能够使用氢能或氨等无碳燃料之前，航运业减少碳排放的最大希望来自于提高化石燃料的使用效率。

来源：中国能源报2020-12-16

同时，欧盟委员会也表示将对排放交易体系做出改革，在收紧碳排放许可总量的同时，也将排放交易体系覆盖的范围延伸至航运业。据悉，欧盟领导人将在12月中旬举行气候峰会，并出台更为具体的对抗气候变化措施。

来源：中国能源报2020-12-16

同时，欧盟委员会也表示将对排放交易体系做出改革，在收紧碳排放许可总量的同时，也将排放交易体系覆盖的范围延伸至航运业。据悉，欧盟领导人将在12月中旬举行气候峰会，并出台更为具体的对抗气候变化措施。

来源：丹麦托普索公司2020-12-11

尤其在国际航运业务中，绿氨作为优质绿色燃料更具优势（目前国际航运业约占全球能源相关二氧化碳排放量的2％）；而从化石燃料中合成氨用于化肥的生产过程，其二氧化碳排放量约占全球二氧化碳排放量的1％。

来源：西门子歌美飒2020-12-04

但是，只有1%的氢能由绿色能源生产，其他大多使用天然气和煤炭制氢，生产过程每年会排放8.3亿吨二氧化碳，比整个德国或全球航运业的排放量还多。...西门子歌美飒正投资具有发展潜力的绿氢，助力交通业及重工业去碳化，持续在能源转型中发挥关键作用。

来源：高工锂电2020-11-12

（来源：高工锂电微信公众号；id：weixin-gg-lb；作者：刘婷婷）基于航运业节能减排压力以及国家对船舶污染排放控制趋严，航运业新能源化的探索开始提速。...船舶电动化缺乏强有力的推动政策，目前主要以环保压力及绿色航运助推，而且电动船舶要携带电池量大，导致前期投入较高。百舸争流，奋楫者先。

来源：天津同阳科技2020-11-09

船舶航运业的快速发展，为贸易运输带来便利，同时也为区域空气质量改善带来巨大压力。研究表明，长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江地区，船舶港口排放已成为大气污染的重要来源之一，受到社会的广泛关注。

来源：电池中国网2020-10-30

船舶电动化大趋势近年来，全球交通领域新能源转型已是大势所趋，航运业正逐步将绿色发展指向电动船舶。...在中国·湖北绿色新能源船舶行业发展研讨会上，中国船级社武汉分社副总经理唐健表示，大力发展绿色航运，不仅能降低综合成本，对经济发展也具有重要现实意义。

来源：中国能源报2020-09-24

近年来，我国航运业发展迅猛。2019年全球集装箱吞吐量前十的大型海港中，中国稳占七席。而港口地区作为重要的物流集散地，往来的重型货运卡车数量众多，在运输过程中造成的扬尘大气污染问题更为突出。

来源：高工氢燃料电池2020-09-03

2018年，国际海事组织(imo)制定了到2050年国际航运业温室气体排放减半、本世纪末尽早实现零排放的远景目标。...背景随着2016年《巴黎协定》生效，全球脱碳势头增强，减少温室气体排放已成为航运领域的一个重要问题。

来源：中国能源报2020-08-05

脱碳还需“加把劲”“万亿美元”的市场价值虽然很高，但“低碳船舶燃料市场成长太慢”仍是业内共识，航运业的低碳化必须“立刻提速”，否则很难实现imo2030和imo2050减排目标，即以2008年为参考，到...“‘限硫令’只是海运业脱碳的‘中间环节’，是海事部门为减少航运活动影响而必须进行的多项变化和调整的开始。”一位不具名的受访者坦言。

来源：中国船检2020-07-15

在马士基航运看来，对电池技术的应用和从该试验获得的认知能够促进航运业的进一步创新，随着这项技术日趋成熟，未来，项目经验还可能被应用于包括港口运营在内的其他领域。...那么，为什么马士基航运会选择trident maritime systems为其提供储能系统？或者换句话说，trident maritime systems的哪些优势吸引了航运巨擘的目光？