来源：起点锂电大数据2019-06-25

目前，多氟多锂电池产能1.5gwh，在扩建4gwh生产线，规划10gwh生产线，其子公司多氟多焦作新能源投建的年产3亿ah能量型动力锂电池组项目也在2018年7月基本建成。...河南锂动生产的软包装、叠片式锂电池，具有高安全性、长循环寿命、高比能量等优势，产品技术路线以三元电池为主，辅以磷酸铁锂。在产能方面，河南锂动目前拥有智能化电池生产线2条，具备2gwh/年的产能规模。

来源：新兴产业汇2019-06-24

公司从2000年开始动力电 池研发，08-11年与韩国车企合作上车试用，2015年开始逐步获得欧美主流车企订单，迅速在韩国、美国、欧洲 、中国建立四大动力电池基地，2018年底动力电池产能约20gwh，

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2019-06-24

王梦松表示，这种高价的状况随着硅片和perc电池产能释放将得到缓解。他介绍“在硅片端，包括隆基、中环、晶科、协鑫在内的光伏企业都在扩产单晶，明年上半年单晶的供应会更加充足。...而在电池片端，隆基旗下单晶电池与组件产能已全部切换为perc产线，随着爱旭和通威的扩产，预计今年年底perc产能将超过100gw,产能释放后价格会回归理性。”

来源：北极星储能网2019-06-21

本次交易完成之后，亿纬集能将获得低成本资金，有利于亿纬集能扩充软包电池产能和流动资金的补充。

来源：光伏們2019-06-21

除了目前尚未大规模实现量产的叠瓦产品外，东方环晟的主要营收来源于perc单晶电池和普通单晶电池，到2018年底东方环晟已具有1.2gw单晶perc电池产能，并计划扩产500-800mw se perc电池

来源：起点锂电大数据2019-06-21

江苏淮安、扬州、太原基地项目全部建成达产后，中化集团动力电池产能将达到58-78gwh，届时将成为业内不可忽视的力量。...锂电池：拟建58-78gwh产能2018年8月，中化国际与博郡汽车、骏盛新能源签署了投资合作意向协议，标志着中化开始进入动力电池领域。

来源：微锂电2019-06-17

在电池出口方面，亚洲的出口量占全世界绝大多数，一项报道称，2019年全球锂电池制造总量预计将达到316gwh，其中73%的锂电池产能位于中国，其次在美国(12%)、韩国(7%)和欧洲(4%)。

来源：微锂电2019-06-17

在电池出口方面，亚洲的出口量占全世界绝大多数，一项报道称，2019年全球锂电池制造总量预计将达到316gwh，其中73%的锂电池产能位于中国，其次在美国(12%)、韩国(7%)和欧洲(4%)。

来源：索比光伏网2019-06-14

智新研究院的数据显示，2019 年perc、hit 等高效电池产能将达到90gw，这意味着产业常规产能必须改造或逐步淡出市场。...阿特斯已经宣布旗下产能几乎全部为半片、叠瓦等新型组件，而不再生产全片产品。

来源：索比光伏网2019-06-14

；4、 电池片：通威、隆基、爱旭、展宇等异军突起，排名电池产能产量前列，中国台湾地区电池产能逐渐落幕；5、组件：按需生产，开工灵活性大，不存在需要持续性生产的问题，因此不会发生大的整合，大企业因品牌、渠道等门槛继续保持竞争优势

来源：高工锂电技术与应用2019-06-14

第一阶段的电池产能为每年200万个电池，oxis预计将在2022年完成第一阶段的产能目标。oxis成立于2005年，是全球较早涉足锂硫电池领域的技术企业，已获得173项专利，其中96项正在申请中。

来源：高工锂电2019-06-14

从动力电池产能加码、产业链布控到合作模式升级，韩系动力电池巨头的矛头已经指向了市场端。...2月，双方合资的10万吨动力电池正极材料在无锡开工，一期规划产能为4万吨/年正极材料。

来源：中国能源报2019-06-13

该公司称，由于订单量增加，计划今年上半年扩产2gwh的动力电池产能。...中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国动力电池装机量为56.9gwh，而同期动力电池产能约为260gwh，有4/5的产能没有释放。

来源：起点锂电大数据2019-06-12

在产能方面，目前亿纬锂能拥有湖北金泉、惠州等生产基地，动力电池产能共计有9gwh，包括方形铁锂2.5gwh、圆柱三元3.5gwh、方形三元1.5gwh、三元软包1.5gwh。...模组和储能相关产品产能将不低于5.8gwh。

来源：高工锂电2019-06-12

头部动力电池企业加速“制衡”作为动力电池巨擘，宁德时代今年以来一是忙于动力电池产能的加紧扩张，另一边在正极材料领域，宁德时代也是动作频频。...综合来看，2019年正极材料市场释放出四大新变，一是国家队/大资本入局，实施动力电池、上游正极材料双向布控，拓宽正极材料格局边界；二是以宁德时代为代表的头部动力电池企业加速上游布控，旨在供应链维稳与严控成本

来源：中国能源报2019-06-11

调研表明，目前用户侧储能虽然理论盈利能力尚可，但实际运行中效率、循环寿命等可能难以达到可研测算条件，投资回报率低于预期，很多投资项目存在试水抢占市场份额和消化动力电池产能心态。...从技术类型看，较早在此领域布局的储能企业以铅炭电池厂家为主，且铅炭电池成本相对较低，是目前用户侧储能领域占比最高的技术类型，2018年底装机规模达到15.6万千瓦，占比61.3%，其次依次是磷酸铁锂、梯次利用电池以及其它储能技术

来源：中汽协2019-06-06

，并促进淘汰低端落后电池产能，动力电池产业的总体水平大幅提升。...基于当前我国新能源汽车发展趋势，预计2019年新能源汽车市场销量将达到160-170万辆，新能源汽车产能也将逐步释放达到200万辆有效产能，产能利用率处于合理区间。

来源：EnergyTrend2019-06-06

近日，比亚迪接受了投资者调研，期间就动力电池版块的发展情况及新能源汽车的运营现在和规划回答了投资者提问：动力电池：2019年底产能或超40gwh在动力电池产能规划上，比亚迪预计2019年底产能达到40gwh

来源：高工锂电2019-06-03

另一方面，汽车巨头对于动力电池产能告急的“阴影”以及后续对动力电池的产能需求，从培养“备胎”到自建动力电池产线，欧洲汽车巨头的规划都已提上日程。

来源：车东西2019-05-30

二、高端动力电池产能不足 多家车企深受影响近年来，电动汽车行业发展迅猛，全球产销量呈爆发式增长。...但动力电池产能不足、原材料供应有限的问题已隐约成为制约电动汽车继续发展的一个关键性问题，未来将有越来越多的车企不得不面对此问题。