来源：北极星储能网2025-03-12

此次签约的蓄谷新能源产业园项目将建设年产1gwh锂电池集成系统、1gwh锂离子电芯、2万吨全硅负极材料和1万吨锂电池回收再生的新能源产业园。...北极星储能网获悉，3月11日，甘肃省金昌市政府与杭州鹏成新能源有限公司（简称：鹏成新能源）合作框架协议签约仪式在市行政中心举行，双方将在新能源电池领域开展深度合作。

来源：电池中国2025-02-10

据介绍，该材料可以提高硅基负极片的结构稳定性和循环稳定性，并使应用其的锂电池具有较好的快充性能和动力学特性。...同时，先进硅基负极材料的研发进程也在提速，其应用规模在不断扩大。国家知识产权局信息显示，近段时间，亿纬锂能公布了“一种用于硅基材料的复合导电剂及应用其的硅基负极片、锂电池”的专利申请。

来源：高工锂电2025-02-07

同日，比亚迪取得 “固态锂电池电芯及其制备方法、电池” 的专利，授权公告号cn114267883b，可降低固态电解质与负极片的界面阻抗。...二期项目总投资10亿元，规划产能2gwh，建设包括半固态锂电池电芯产线及半固态锂电池pack产线。

来源：真锂研究2025-02-07

蛇年伊始，不仅ai加速来袭，deep seek打开大模型封印，比亚迪、宁德时代纷纷瞄准智能驾驶和储能赛道；与此同时，固态电池、硅负极、高压实磷酸铁锂等一系列新材料、新工艺也是消息频传。...美国作为我国锂电池第一大出口市场，其关税壁垒的提高势必对锂电池出口造成一定影响。

来源：高工锂电2025-02-05

不同于储能大圆柱以lfp材料体系为主，因动力大圆柱电池在能量密度被抱以更高的期待（250wh/kg为门槛、瞄准300wh/kg以上），动力大圆柱通常采取高镍正极+掺硅负极的材料体系。

来源：电池中国2025-01-25

业内认为，2025年有望成为evtol商业化运营元年，高性能电池是关键，短期软包和硅负极电池有望应用在evtol上，长期趋势是安全性更好、能量密度更高的固态电池。

来源：高工锂电2025-01-24

此前，包括宁德时代、中创新航、国轩高科、欣旺达、比克电池等传统锂电池厂商，以及上海洗霸、欣界能源、金羽新能等固态电池新入局者，已针对evtol或低空飞行场景开发了更高性能的电池产品。

来源：北极星储能网2025-01-15

如高电压正极（如磷酸锰铁锂等）、富锂锰基、硅负极、锂金属负极等材料，使得能量密度达到 500wh/kg 甚至更高。...理论上固态电池在离子电导率、能量密度、耐高压、耐高温、循环寿命等各项指标均优于液态电池，兼顾了传统液态锂电池无法兼顾的高能量密度和高安全特性。

来源：高工锂电2025-01-09

研发型初创企业中，兰溪致德一期500吨锂电池硅碳负极材料项目已于2021年7月投产，但二期3000吨项目暂无公开信息更新。...如豪鹏科技在新年伊始便宣布了与欧洲某硅负极材料公司的合作，计划共同开发100%硅负极锂离子电池，并将其应用于北美一家头部智能穿戴企业的项目。

来源：北极星储能网2024-12-18

相较于市场主流的磷酸锂铁电池（200wh/kg以下）和三元锂电池（200~300wh/kg），领先79.6%。...该电芯产自辉能gigafactory超级工厂的量产示范线，辉能科技创办人杨思枬表示，这一成就涵盖无隔膜陶瓷隔层技术、复合硅负极材料等创新。

来源：电池中国网2024-10-25

“已有大量研究表明，正极材料对锂电池的快充影响不大，主要是负极材料。”...目前该公司正在积极接触德国大众、韩国sk on、日本松下等国际知名车企和锂电池企业。

来源：电池中国网2024-10-22

车企方面，上汽智己发布了全球首款搭载“掺硅补锂”电池的定型车;广汽埃安发布了搭载海绵硅负极电池、续航1000公里的车型;奔驰计划将于2024年底推出采用负极硅基锂电池的eqg车型，2025年推出g-class

来源：电池中国2024-09-19

随着下游电动车企对动力电池能量密度要求的不断提高，东北证券认为，锂电池负极材料从石墨体系过渡到硅基负极将是未来的技术升级方向。...比如，上汽智己搭载的宁德时代的掺硅补锂电池，电芯能量密度达300wh/kg以上；蔚来汽车发布150kwh电池包，采用无机预锂化硅碳负极技术，电芯能量密度达到360wh/kg。

来源：电池中国网2024-09-14

同年，蔚来汽车发布150kwh固态电池包，采用无机预锂化硅碳负极技术，电芯能量密度达到360wh/kg。另外，国轩高科亮相的210wh/kg的磷酸铁锂电芯，采用高克容量硅负极材料和预锂化技术。

来源：NE时代新能源2024-08-22

性能指标上，目前30ah固态电芯可实现350wh/kg的质量能量密度，800wh/l的体积能量密度，超主流的三元锂电池40%，与市面上现有量产半固态电池指标不相上下。...弗迪电池采用高镍三元（单晶）+硅负极（高比容量低膨胀）+硫化物电解质（复合卤化物电解质）的材料体系。

来源：北极星储能网2024-07-31

另外，正力新能也在研发高能量密度半固态大圆柱电池，通过采用超高镍正极与硅负极体系以及半固态电解质，实现能量密度高达306wh/kg，并且可以支持最高4c的快充。...正力新能还表示，其产线可实现高柔性生产，可以较低成本在较短时间内完成不同产品（从动力电池到储能电池，从三元电池到磷酸铁锂电池）生产的快速切换。

来源：电池中国2024-05-31

动辄超过300wh/kg甚至500wh/kg的超高能量密度，固态电池可谓“吊打”传统液态锂电池。“电解液从液态变成固态不会带来能量密度的提升。”...据了解，广汽全固态电池采用第三代海绵硅负极片技术，通过活性纳米硅的非晶化、高强度3d多孔支撑体、快离子导体包覆等技术的应用，负极可逆容量达到1500mah/g，达到现有石墨材料的4倍；较常规硅负极材料膨胀率下降

来源：北极星储能网2024-05-20

据国轩高科全固态电池项目总工潘瑞军博士介绍，团队通过微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极，实现全固态电池材料端的技术突破。...目前30ah全固态电芯可实现350wh/kg的质量能量密度，800wh/l的体积能量密度，超主流的三元锂电池40%，其电芯体系循环次数可达3000次以上，可以轻松实现电动车全生命周期百万公里行驶里程。

来源：电池中国网2024-04-25

据了解，瑞浦兰钧发布158ah、200ah型号的“问顶”电池，可让方形铝壳磷酸铁锂电池的体积能量密度达到450wh/l，且该技术同样适用于方形铝壳三元电池。...在问顶电池技术的赋能下，配套磷酸铁锂电池的车型续航里程将达到700公里、配套中镍电池的车型续航里程突破1000公里、配套高镍电池的车型续航里程有望突破1200公里。

来源：北极星储能网2024-03-14

快充技术也是锂电池技术进步的方向，负极材料是实现快充的关键所在。...目前我国及全球锂电池发展已走到技术的尽头，现今广泛使用的石墨负极材料，其容量发挥已接近其理论比容量（372 mah/g），限制其进一步的应用，因此迫切需要开发出具有更高比容量的负极材料。