来源：电池中国2025-03-10

深圳市比亚迪锂电池有限公司cto孙华军表示，在材料设计、材料筛选、电池自动化设计以及工艺制造质量管控、电池管理等方面，ai的应用可以提高设计效率，甚至会有产生新材料、新体系的机会。

来源：电池中国网2024-12-27

作为全球大圆柱电池引领者，亿纬锂能在其首届锂电池大会上，发布了全新大圆柱omnicell全能电池。...欣旺达动力科技股份有限公司研发副总裁李阳兴亦指出，超充电池设计存在的其中一个科学极限挑战就是，在极限锂离子电池的动力学过程，因为充电过程快，意味着锂离子在正负极隔膜之间快速地移动。

来源：新华社2024-12-27

据了解，此次提出的数字化辅助设计方法具备通用性，能够应用于任意商用燃料电池，此外还可拓展至其他电化学装置领域，如锂电池等。...记者近日从天津大学获悉，天津大学焦魁教授团队通过高精度数学建模，提出了全新燃料电池数字化设计方法，可快速提出、优化燃料电池设计方案，提升电池性能、缩短研发周期并降低研发成本。

来源：电池网2024-12-24

该研究院作为瑞浦兰钧内部设立的锂电池设计研发单位，未来将聚焦动力和储能相关电芯和系统集成产品的研发，致力于通过技术创新，推出高性能的产品。...国轩高科12月12日晚，国轩高科官宣两大海外锂电池基地落地，总投资额不超过25.14亿欧元（约191亿元人民币）。

来源：高工锂电2024-10-25

具备优异流动性，有助于电池设计师开发出比现有电池模组绝缘材料（如聚碳酸酯或气凝胶）更薄的部件，设计者可以借阻g-330hh的特性通过注塑成型的方式制造结构更加精巧的产品。

来源：高工锂电2024-10-25

如何在低温条件下，在同一电池包内，对不同材料体系的电池针对性进行分区管理，对电池设计及电池管理技术提出了极大的挑战。...依托宁德时代首创的ab电池系统集成技术，骁遥电池将钠电池与锂电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，助力电池低温续航提升5%；结合宁德时代的第二代极寒电解液，降低离子传输阻力，将电导率提升30%以上

来源：中国储能网2024-10-09

曾毓群如今的回答是：“欧洲电池企业首先在电池设计方面就存在问题，其次工艺流程是错误的，第三设备也有问题，他们如何能扩大生产规模。...2016年，两位前特斯拉供应链管理部门的同事彼得·卡尔松（petercarlsson）和保罗·塞鲁蒂（paolocerruti）共同创建了northvolt，成为欧洲锂电池产业“含着金汤匙”出生的天选之子

来源：北极星电池网2024-10-09

此外，之所以采用钢壳电池设计方案，是因为其比软包电池展现出更高的灵活性，能够更好地适应和优化利用设备内部的空间，尤其是更好利用边角区域空间，这有助于提升电池的带电量。

来源：电池中国网2024-09-30

据悉，宁德时代已构建了一个完整的电池全生命周期管理体系，涵盖上游供应链、电池设计、生产、使用、回收和再制造等各个环节，形成闭环，致力于最大化循环利用。...曾毓群对“零碳新基建”的解读揭开了锂电池产业更大篇章，显然作为全球动力电池龙头，宁德时代从零碳产业链的被动推进者正在向零碳价值链的输出者转变。

来源：电池百人会2024-09-29

曾毓群补充道，迄今为止，宁德时代锂电回收规模已连续多年位居全球第一，铁锂电池回收也做到了全球首个大规模产业化，公司具备27万吨废旧电池处理能力，未来将达到100万吨的废旧电池回收产能。

来源：CATL宁德时代2024-09-02

我们的电池设计、生产、检测围绕整车服役过程中可能出现的各种场景，实现全场景、全周期、全方位、全系统的安全。系统设计方面，我们率先发布并大规模量产了“无热扩散”技术，也称为np技术。...这是行业中首款同时实现1000公里长续航和4c超充的磷酸铁锂电池。针对商用场景，我们发布了首个商用电池品牌“天行”。“天行”在行业中首次做到4c超充、500公里长续航。

来源：中国能源报2024-07-15

针对动力电池回收利用体系建设及各环节存在的问题，吴松泉提出三点建议：首先是加强法治化管理，建议制定覆盖动力电池设计生产、流通使用和回收利用全生命周期的专门行政法规。...记者了解到，在江苏杰成新能源科技有限公司生产车间第三代电池拆解线上，不到一小时就能完成一吨锂电池的拆解。对于退役电池的再利用，技术创新同样重要。

来源：北极星储能网2024-05-20

目前，金石电池已一次性通过了200度热箱测试，安全性远超国标需求。基于金石电池设计的pack，拥有80%的质量成组率，280wh/kg的系统能量密度，单次充电续航可达1000km。...目前30ah全固态电芯可实现350wh/kg的质量能量密度，800wh/l的体积能量密度，超主流的三元锂电池40%，其电芯体系循环次数可达3000次以上，可以轻松实现电动车全生命周期百万公里行驶里程。

来源：北极星储能网2024-05-08

大容量电池内部温度可以达到700到900度，超过了磷酸铁锂正极分解的温度500度。此外随着电池单元充电状态的增加，大容量磷酸铁锂电池热失控产生的氢气比例升高，燃爆指数是三元电池的两倍。安全是第一位的。

来源：蜂巢能源2024-04-26

除了坦克700，全新坦克500hi4z版也搭载了蜂巢能源59.06度三元锂电池，以强劲动力满足用户驾驶需求，不仅纯电续航里程达到201km，亏电能耗也仅为8.60。...作为大型suv的越野车型，坦克700更加重视在复杂越野地形中的电池安全和性能，而蜂巢能源凭借以电芯安全为核心的电池设计理念和在插混领域的电池创新优势，很好的解决了这一要点。

来源：北极星储能网2024-01-25

而现有锂电池技术难以满足长时储能需求，亿纬早在2022年10月发布了ctt超大电池技术，亦是业界最早在锂电池长时储能领域耕耘的厂商之一。如何突破锂电池长时瓶颈？

来源：工信部2023-12-06

锂离子电池全生命周期，包括电池设计、选材、制造、封装、运输、存储、安装、应用和回收几个阶段，锂离子电池产业链和生命周期见图1所示。...其中提到，2023年上半年，我国锂离子电池产业延续增长态势，全国锂电池产量超过400gwh，同比增长超过43%，上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。

来源：电池cbu2023-12-06

今年10月，武汉科技大学科研团队成功研发出“高性能锂电池硅碳负极材料”，适用于超高容量的各类锂电池，有望极大地提高新能源汽车的续航里程。 下一代锂电池负极材料？...近日，珠海冠宇在接受机构调研时表示，硅碳负极材料具有能量密度高等优点，是较具潜力的新型负极材料，公司也在不断地研发与测试，并推出解决方案，已有部分产品采用硅碳负极的电池设计方案。

来源：EnergyKnowledge2023-10-26

电池设计更新意味回收商面临的未来挑战汽车制造商历来青睐的三元锂电池(nmc)使用昂贵且供应紧张的关键材料,包括钴、镍和锂。...新协作平衡锂电回收的可持续性和盈利能力译者说随着电动汽车快速发展,锂电池的可持续回收至关重要。lfp电池寿命短且利润低,难以商业化回收。

来源：北极星储能网2023-10-07

安徽金贸智慧储能科技有限公司是由华伍股份控股子公司芜湖金贸流体投资的新能源锂电池电芯及成品组装pack的电池储能型公司；注册资金1亿元，一期项目占地50亩投资2亿元，产品主要应用领域国标电动两轮，三轮车