杨裕生

类别：综合来源：北极星储能网2024-04-11 10:22:37

国际电工委员会（iec）第36届主席/中国电机工程学会理事长/中国工程院舒印彪院士、中国工程院杨裕生院士、中国科学院周孝信院士、中国科学院院士/南开大学副校长陈军、中国科学院院士/南方科技大学南方科技大学碳中和能源研究院院长赵天寿

类别：水力发电来源：北极星电力网2023-05-31 10:24:30

倪维斗 潘垣 裴荣富 彭先觉 钱皋韵 钱绍钧 秦裕琨 邱爱慈(女) 邱中建 苏万华 孙承纬 孙玉发 唐西生 汤中立 童晓光 万元熙 王德民 王思敬 闻雪友 翁史烈 鲜学福 徐大懋 许绍燮 薛禹胜 杨奇逊 杨裕生

类别：压缩空气来源：中国科学技术协会2021-11-26 08:40:45

中国科学院院士、美国工程院外籍院士、中国电力科学研究院名誉院长周孝信，中国工程院院士、中国科学院电工研究所研究员顾国彪，中国工程院院士、人民解放军防化研究院第一研究所研究员杨裕生，中国科学院院士、西安交通大学能源与动力学院教授何雅玲等

类别：锂电池来源：中关村储能产业技术联盟2021-11-25 10:11:21

实现“双碳”目标必需发展可再生能源，可再生能源发电的规模将不断地快速增加，形成全新的电网、能源网。为了用好不稳定、不适时的可再生能源，提高供电质量，杜绝“弃风、弃光”现象，还要应对连续阴雨天、无风天可再生能源发电严重不足的问题

类别：超级电容来源：中天科技集团2021-05-17 13:17:44

杨裕生院士在会上指出：发展风力和光伏等可再生能源发电是实现“双碳战略目标”的基本措施，超级电容器作为一种高功率、超长寿命的储能器件，有可能在其中发挥重要作用。...中国工程院院士杨裕生，南通市副市长王晓斌，工业和信息化部科技司原司长胡燕，广西自治区政协副主席、工商联主席磨长英，工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊，中天科技集团总裁薛驰分别致辞。

类别：综合来源：北极星储能网2021-04-16 18:39:01

国家能源局监管总监史玉波 中国能源研究会理事长刘亚芳 国家能源局科技司副司长王东雷 军需能源局副局长王振宇 中国科学院国际合作局副局长徐梓铭 国家能源局科技司处长张强 军需能源局处长欧阳明高中国科学院 院士杨裕生

类别：锂电池来源：中天科技2021-04-14 09:06:31

4月8日，该技术成果，经杨裕生院士担任主任委员的9位专家组成的鉴定委员会鉴定为“国际领先水平”。

类别：发电侧来源：能源发展与政策2020-08-13 09:31:24

中国工程院院士杨裕生坦言。除开丰富的应用场景和现阶段的模式布局，储能产业链上企业的优异成绩以及所潜藏的巨大潜力同样助力于储能行业的发展。

类别：氢燃料电池汽车来源：赛迪智库节能与环保研究所2020-03-12 09:12:11

（二）反方观点1、杨裕生：催化剂容易中毒目前燃料电池仍采用“铂”催化剂，不仅价格高，而且对氢以及助燃的空气要求很高。...因此，杨裕生指出，氢燃料电池的研究必须考虑空气污染的问题。但空气纯化装置势必会抬高价格，使原本就复杂的动力系统更加复杂。

类别：来源：中国能源报2020-03-05 08:27:31

但在中国工程院院士杨裕生看来，我国“三北”地区的“弃风”“弃光”是不正常的、是短期现象,一旦造成这种现象的人为和技术原因消除,也就无“弃风”“弃光”可用。

类别：来源：中国能源报2020-03-03 17:46:16

但在中国工程院院士杨裕生看来，我国“三北”地区的“弃风”“弃光”是不正常的、是短期现象,一旦造成这种现象的人为和技术原因消除,也就无“弃风”“弃光”可用。

类别：风电工程来源：中国能源报2020-02-27 17:45:27

（文丨杨裕生）亟待消除化学储能偏见现在，仍有部分电力系统人士认为，“应用化学储能代价太大，一度电经过化学储能要加价4-6元”，这已是一种过时的观念。实际上，随着技术发展，化学储能的成本已大幅下降。

类别：发电侧来源：中国能源报2020-02-26 08:05:51

电化学储能不受地理、气候条件的限制，规模可大可小，特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上，且伴随技术进步，价格不断下降，是可再生能源高效利用的利器，可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题，在未来能源体系中占有十分重要的位置

类别：充换电站来源：电池中国网2020-01-31 11:21:36

在杨裕生看来，长里程的纯电动车和插电式混合动力汽车均不能实现真正意义上的节能减排。...“节能减排的增程式电动汽车最宜市场化”，杨裕生表示，“增程式电动汽车不存在里程、安全、充电、价格、电池寿命这五大焦虑”。

类别：锂电池来源：中国科学报2019-12-30 09:06:20

杨裕生说。谈及化学储能发展，杨裕生认为，“还是应该把安全性放在第一位。不是口头上的安全第一，而是要付诸实际行动。”...杨裕生说。在杨裕生看来，电力系统还存在一种过时的观念，认为“应用化学储能代价太大了，一度电经过化学储能要加价4~6元”。

类别：动力电池来源：汽车之家2019-12-17 08:45:07

中国工程院院士杨裕生认为，电动汽车频繁燃烧的根源，第一个就是电池技术的原因。中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬也认为，电动车自然和高镍配方的三元锂电池有强相关性，但并非必然。

类别：动力电池来源：能见Eknower2019-11-22 08:36:34

中国工程院院士杨裕生最近撰写了一篇文章直指，“氢能是终极能源”命题不成立，我国输氢远不及输电合理。氢能的获取，有限度、有难度，并不是那么“轻巧”。

类别：来源：中国能源报2019-11-20 08:31:32

对于工业副产品制氢并应用于燃料电池的路线，杨裕生表示：“原则上我完全赞成，但账到底怎么算要商榷，因为不是所有副产氢都可用于燃料电池。...另一方面，氢源基础虽丰富多样，但中国工程学院院士杨裕生强调，在用途上，必须区分“原料氢气”和“能源氢气”。“自然界没有单质氢气可以开采，必须从含氢物质中提取。

类别：分布式能源来源：光伏测试网2019-11-19 08:35:35

杨裕生院士认为，如果光伏期望通过氢能实现储能，前提是光氢储的转化效率和经济效益要大于光+x+储。而这个在现实中无疑是个伪命题。根据杨裕生院士的介绍，光氢储的三个阶段分别如下：1....然而，在最近的一次会议上，中国工程院院士杨裕生认为这种想法就是个笑话。氢能利用最大的问题是转化效率和经济效益氢能不是一次能源，它像电能一样属于二次能源，要由一次能源转化而来。

类别：来源：光伏测试网2019-11-19 08:33:00

杨裕生院士认为，如果光伏期望通过氢能实现储能，前提是光氢储的转化效率和经济效益要大于光+x+储。而这个在现实中无疑是个伪命题。根据杨裕生院士的介绍，光氢储的三个阶段分别如下：1....然而，在最近的一次会议上，中国工程院院士杨裕生认为这种想法就是个笑话。氢能利用最大的问题是转化效率和经济效益氢能不是一次能源，它像电能一样属于二次能源，要由一次能源转化而来。

类别：来源：中国科学报2019-11-13 08:56:22

今年以来，随着国家及地方对氢能源支持力度的加大，氢能产业的发展前景备受期待，“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过，在笔者看来，氢能的获取，有限度、有难度，并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析

类别：动力电池来源：启东日报2019-10-21 10:22:43

中国工程院院士杨裕生、中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙、上海空间电源研究所所长朱凯等业界专家及启东市副市长高广军参加活动。

类别：动力电池来源：中国工业报2019-10-11 13:59:23

值得注意的是，在动力电池领域整体追求高比能量、高密度、高续航发展的同时，中国工程院院士杨裕生却提出了独到的见解。...杨裕生直言。同时，他也对现阶段不同的新能源汽车进行了评价：长续航里程的纯电动车不环保、插电式混合动力车假环保、燃料电池车难环保、小续航里程电动车真环保、增程式电动车最环保。

类别：动力电池来源：盖世汽车2019-10-11 09:04:13

此前中国工程院院士杨裕生就表示，目前中国大力发展的长续航纯电动汽车并不节能减排。...杨裕生在此前泰达论坛上透露，在分析多种类型新能源汽车后，只有短途纯电动车和增程式汽车属于节能减排产品。在多种因素作用下，电动车大概率回归短途出行意义之时，长距离出行依旧无法脱离燃油车的帮助。

类别：锂电池来源：中关村储能产业技术联盟2019-10-10 08:28:32

资料来源：cnesa储能标准杨裕生院士曾指出安全性是一个事故概率问题。储能系统事故概率与容量成正比，规模大的储能系统危险性大。如果安全因素控制得好，发生危险事故的概率就会降低。

类别：动力电池来源：电池中国网2019-09-23 08:56:12

同时杨裕生还强调，动力电池必须安全第一，新电池要有充分时间考验，不该要求极速地提高比能量、增加危险性。...在日前举办的中国新能源汽车动力电池产业发展论坛暨《动力电池蓝皮书》（2019）发布会上，中国工程院院士杨裕生表示。当前，动力电池产业链正进入调整期。

类别：充换电站来源：盖世汽车2019-09-10 09:55:47

在经过六年发展后，本以为从国家顶层设计到终端市场消费层面都欣然接受并明确了这条技术路线，但在今年泰达论坛之上中国工程院院士杨裕生亮出观点，引得一片哗然。...为何表示增程式电动车很节能减排，杨裕生总结出电池少、补贴取消的影响小、容易推销、比燃油车节油50%以上、更加省钱、可以不充电、免建充电桩等七大优势。

类别：动力电池来源：科技日报2019-09-10 08:43:52

1995年7月，杨裕生在中国工程院第一届选举中当选为院士。功成名就，杨裕生似乎可以歇一歇了。但大漠的风早已把杨裕生历练成冲锋不止的科研战士，他将专业方向转移到防化装备的研制上来。

类别：动力电池来源：中国电力新闻网2019-09-09 09:11:37

杨裕生表示。事实上，新能源汽车发展之初，超级电容公交车在国内推广了数千辆，但是后期随着补贴政策向锂电池倾斜，国内超级电容公交车发展一度减慢。之后，超级电容公交车走向海外。...中国工程院院士杨裕生在交流会上表示，新能源汽车的节能减排要从全生命周期来衡量，车企的积分要与节能减排挂钩，进一步与纯电动里程脱钩。“全过程节能减排，发动机与电池配合效果最佳。

类别：动力电池来源：电池中国2019-09-03 13:51:38

相比之下，杨裕生表示，磷酸铁锂分子里的氧被牢固地束缚在磷酸根中，很难成为助燃剂，磷酸铁锂电池的热失控温度要高得多，其安全性也高得多。...能量密度新突破 近年来，电动汽车起火事故多发，中国工程院院士杨裕生认为，（以特斯拉为例）三元锂离子电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下