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其次是装机量走弱。前几年我们看动力电池真是眼见他高楼起,眼见他宴宾客。今年新能源车市不景气,尤其是下半年产销量一再走低,动力电池装机量也同步向下,前十个月动力电池累计装机量44.9GWh,同比仅增长24.8%,8月以来单月装机量都出现了同比下滑。
新能源商用车大面积凉凉,新能源乘用车的电池装机量变成了大头,前十个月累计装机32.28GWh,占到了72%。不过,上半年还保持在同比向上的水平,下半年就与新能源车市同步出现了同比大幅回落。而新能源商用车装机则回到了两三年前的水平。
今年新能源商用车是有多凉,我们看几个数字:2016年新能源商用车产量20万辆,2017年26万辆,2018年20万辆,今年前十个月累计9万辆出头。新能源商用车今年的总产量预计基本就固定在10万辆的天花板上了,那些专供商用车的电池企业,日子很是不好过。
前几年新能源汽车市场的高速增长,带动了动力电池行业的快速发展,不仅蜂拥而入者众,产能扩张亦是不计成本,行业鱼龙混杂、产能过剩、开工不足的局面已不容回避。国际上通常认为80%的产能利用率是比较正常的,看一下国内动力电池行业:2017年规划产能228GWh,实际装机36.23GWh;2018年规划产能300GWh,实际装机56.34GWh;2019年,不完全统计,动力电池新建、拟建项目超过30个,总规划产能超350GWh。因此,乐观估计,行业整体的产能利用率恐怕不会超过30%,产线大量闲置将拖垮企业。
■安全事:兹事体大而允
从规模化应用角度看,电动汽车是新生事物,其驾乘性能、安全性、便利性都还处于消费检验阶段,也是极易被放大检视的。这其中,自燃起火,最是牵动人心,每一场火,都是对市场信心的一击。2019年,电动车起火事件仍然频发。
《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,仅今年5月到8月中旬,新能源汽车国家监管平台就发现了79起安全事故,涉及车辆96辆,几乎平均每1.5天就有一起电动车自燃事故发生。
在已查明的着火原因中,电池问题占比最高,为58%,其中又以搭载三元锂电池的车型为主。中国工程院院士杨裕生认为,电动汽车频繁燃烧的根源,第一个就是电池技术的原因。中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬也认为,电动车自然和高镍配方的三元锂电池有强相关性,但并非必然。
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日前,国家出台《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》(发改能源〔2025〕650号)(简称《意见》),提出风、光、生物质等新能源通过直连线路向单一电力用户供给绿电,实现电量清晰物理溯源。《意见》的发布,既是我国新型电力系统建设模式的重要创新,又直接回应了众多地方政府和企业在经济发展
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5月22日,智芯科技自主研发的玄武电池已率先通过GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》全项认证并获得国家级双认证系统测试报告,成为行业首批通过电池安全新国标认证的商用车动力电池品牌,标志着玄武电池安全性能处于行业领先地位。GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由工信部于2
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5月14日,第四届上海国际充换电及光储充展览会(CPSE2025)在上海汽车会展中心盛大开幕。科士达以“极速充电,随心远行”为主题,携全系列充电桩产品及解决方案亮相,并于展会首日重磅发布1.6MW直流充电机新品,正式开启兆瓦超充新时代。在“双碳”战略驱动下,我国新能源汽车产业持续高质量发展。《新
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