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陈光祖:中国电动汽车迎市场化大发展春天

2015-02-13 11:53来源:新华网关键词:电动汽车充电桩储能收藏点赞

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这里顺便提个想法,即有的个别高端人士,主张电动汽车一时搞不上去,就先搞低速电动汽车,用以取代现代化的电动汽车,甚至主张在大城市设立低速电动汽车专用道等。我认为低速电动汽车可以发展,因为我们还没法很快的大量生产出现代化的电动汽车让大家来用,但我认为我们还处在二元经济社会发展阶段,低速电动汽车对农民和城镇化短途交通,三、四级边远城市交通很有用处,可以作必要的发展,可以较快满足一些特定细分市场的需求,有的还可以出口,这种低速电动汽车没有什么高的科技创新要求,几十年前我们就已用于工业和商业运输上,还有公园交通上,所以不能是现代电动汽车的主流,只要国家与地方加强协调管理即可,不能搞得太乱。我们希望高端人士还是多关怀现代化电动汽车发展实际需求的高科技创新与基础研究和应用研究问题,同时也不应是“百人会”的热点议题。

(三)发展软性制造业

当代现代化电动汽车产业的呈现,可能是新兴制造业新一轮产业革命的代表作,这不仅仅是汽车的动力革命,而可能会对“汽车”这个特定的产品会重新下定义。可以说在不久经济危机苏发后,全球汽车产业,特别是电动汽车会出现一种翻天覆地的变化,这种以杰里夫。李夫金为代表的《第三次工业革命》,以及和西门子公司为代表的《工业4.0时代的到来》风暴般的浪潮袭击,最本质的问题,是要摆脱传统落后的劳力劳动,以高度化的脑力劳动来取代,作为全球社会发展的主流力量,成为发达国家和新兴国家的全局性,战略性,前瞻性的根本性的重大问题。

怎么能把电动汽车产业搞得更好?我们认为要推行一种软性制造业体制。

从传统汽车制造业来说,是以汽车制造商,汽车制造工厂为中心,就是我们经常看到的,所谓“四大工艺”的工厂,即冲压、焊接、油漆、总装为代表,构成的汽车制造业形象,而研发,营销、服务、网络等部门都附属于制造工厂周围来运转,在企业的外部环境分为上游产业和下游产业。上游产业主要是钢铁、化工、塑料、轮胎等产业,都是独立存在的,不属于汽车产业范畴,只是负责不断提供汽车制造的原材料;下游产业主要是指零部件供应商,为汽车厂商提供成千上万的各种零部件,多是按汽厂商要求,叫你干什么,你就干什么,有的汽车厂商为不断降低成本,采用“货比三家”的采购方式,谁便宜就买谁的,零部件企业缺乏自主性、创新性的话语权,这种状态已延续了几十年,但现在在国内这种现象还时有发生,没有发生根本性变革。在经销上采用“4S”店,虽然起一定作用,但几十年来变化不大,多采用多层次承包发展,4S店投入很大,而车型更新太快,日子不好过把一些损失转嫁到消费者身上,归根到底是汽车的服务业不发达。在电动汽车制造上营销运作还在不断探索中,近年出现比亚迪、江淮、吉利、北汽集团、上汽集团、东风集团,一汽集团、广汽等比较优秀的电动汽车基地,仍多处在初期发展阶段,还没有可能到大规模生产,软性制造的生产体系。

什么是软性制造业呢?按IBM说法是:基于增加产品牌力出发,构建无形的企业发展机制,即肉眼看不到的,也就是说诸如解决问题时是靠“知识”、“科学”、“技术”等智能资产,以“嵌入式软件”以及实体抽象性产品模型和基础架构,实行解决方案服务。这里要说明的软性制造与传统的硬性制造有着本质的区别。软件制造商的研发中心为核心,这是新时代国际汽车产业新型分工的结果,过去那种“大而全”的生产方式显然不能适应市场形势发展要求,于是把自己的组织结构简化,而把力量集中在研发能力提升上。如通用汽车公司最高时有过90万人,太庞大了,现在约40万人,于是把大量自制的零部件部分推出去,成立德尔福公司;福特公司同样也把零部件推出去,成立伟士通公司;中国一汽也把零部件推出去,成立“富奥”等零部件公司;东风汽车也把零部件推出去,成立东风零部件工业公司;上汽集团原零部件企业多早已自立,有独立法人,但他们提出让零部件公司“中性化”,不再专门为自己集团服务要面向市场,面向全球,这是全球汽车走向社会化一种表现。

原标题:陈光祖:中国电动汽车迎市场化大发展春天
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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