面对雾霾我们能怎么办？生物天然气或可拯救-第2页-北极星火力发电网

投稿

我要投稿

天然气车用可显著减少尾气污染，但我国面临缺气难题

天然气替代车用燃油，特别是柴油用于重型车(公交车和重卡)，已经被不少国家证明是最为行之有效的治霾措施之一。1952年的大雾引发了整个伦敦城的恐慌，并推动了净化空气的新立法。随着北海油田的开发，英国开始推行“向天然气冲刺”政策，伦敦把天然气比重从0.4%提高到30%，对雾霾天气的治理起到了巨大作用。在日本，专家一致认为，大城市中PM2.5的主要来源是汽车尾气，尤其是柴油汽车的尾气。为此，东京市把交通运输燃料中天然气的比重，从早先的1%大幅提高到20%。

2011年我国的重型载货与大型载客汽车保有量分别为460万辆和126.6万辆。虽然数量仅占机动车总保有量的6.3%，但氮氧化合物和颗粒排放量，却分别占全国当年汽车总排放量的67.2%和78.8%。

鉴于柴油汽车的尾气污染物数量如此之大，提高油品质量和安装尾气治理装置如此困难重重，最理想的途径应是以车用天然气大幅度地替代柴油和柴油车，首先是以天然气专用车替代重型柴油车(卡车和客车)。

我国不仅是“相对贫油国”，还是“相对贫气国”，人均天然气资源量只相当于世界平均水平的1/7。近10年来，天然气消费量的年均增长率高达16%，供需缺口逐年加大。从2009年起，每年冬季都因天然气供需缺口过大而出现全国性的“气荒”。2011年，天然气的进口量已增至316亿立方米。按照天然气“十二五”规划的目标，预计届时的年消费量将达2695亿立方米，需进口900—1000亿立方米，对外依存度将迅速增至37%。

因此，如果找不到能部分替代天然气的新能源，要想发挥天然气汽车减少常规化石燃油尾气污染的作用，也只能是一种良好的愿望。

生物天然气车用，可兼收减少空气污染物和减少碳排放的两利

国际经验表明，生物天然气车用对治霾的作用比常规天然气还要突出。据英国低碳和燃料电池竞争力中心(CENEX)的测定，生物天然气卡车的氮氧化合物和微细颗粒排放率分别为0.539g/km和0.002g/km，只有同型柴油卡车的14%和3%。很重要的一点是，如果将减排尾气CO2、NOx的车辆设计制造成本进行比较，则生物天然气汽车比一般的汽、柴油车更有优越性，制造成本要比汽、柴油车低出数倍。在最近的十几年里，欧盟国家已形成了大规模商业化生产和销售生物天然气的新产业，年总产量200亿立方米以上。

瑞典是国际上生物天然气车用最早、成效最显著的国家。该国有以天然气汽车辆2.3万台，2009年消耗了6700万立方米燃气(其中65%是生物天然气)。该国生产的生物天然气26%用于驱动机动车。2010年有227家沼气—生物天然气工厂。其中140家用城市生活污水剩余污泥作原料，有191个加气站。有机废弃物和残留物如果全部开发，可以有每年74TWh，折74亿立方米生物天然气的产出。

欧洲国家的研究表明，用压缩天然气(CNG)和柴油驱动的大型公交车相比，减排NOx和烟气的效果极为显著，NOx的减排率可高达96%，非常有利于改善城市的空气质量。

生物天然气车用，一个异常突出的优势是CO2零排放乃至负排放。生物天然气比汽油减排CO2的理论值可达约30%;因此，已经确定了“零排放”目标的欧盟国家，都将扩大车用生物天然气的应用。

原标题：面对雾霾我们能怎么办？生物天然气或可拯救

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

阅读下一篇

国电靖远发电公司完成机组超超临界改造项目可研报告初稿

生物天然气查看更多>生物质发电查看更多>天然气发电查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

面对雾霾我们能怎么办？生物天然气或可拯救

国电靖远发电公司完成机组超超临界改造项目可研报告初稿

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~