电动车辆入网技术：用电动车支撑电网-北极星输配电网

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随着电网操控的智能化，以及电动车辆进入普及阶段，通过电动车辆与电网之间信息的交流，利用电动车辆的蓄电功能来解决大规模电网的固有问题成为了可能。

这里所利用的技术称为电动车辆入网技术。

一、电网的软肋

在巨大的输电电网的表象之下，电网的调控是一项非常脆弱的工作。

简单来说，一个正常运行的电网，其各项参数几乎是稳定的。在一个特定的电网中，入网的所有的发电机的转速应该相同，生产出的电力应该等同于用户需要的电力。发电和供电就像一台天平，必须尽量接近平衡状态。用专业术语来讲，需要随时对电网进行调峰，以保证电网的平衡。

但是，作为电网中数量巨大的用户其用电量瞬息万变，和电网的容量相比呈现出接近于圆滑的曲线变化，而电网中数量有限的发电厂，无论是机组入列还是解列，都呈现出阶梯状变化。这种变化会对电网本身产生一定的冲击，严重时会产生电网失步震荡。

当这种失步震荡强烈到一定程度，有可能引起电厂跳闸。而跳闸又导致供电缺口增大，造成更剧烈的振荡，如同一连串的多米诺骨牌坍塌，供电损失节节攀升，停电范围迅速加大，最终有可能大到调度都无法掌控程度。

2003年在美国和加拿大发生的大面积停电事故，就是出于个别电厂出事故而引起失步震荡所导致。2015年4月7日美国发生的大规模停电，可能也是源于电厂的小规模火灾而导致的失步震荡。

另一方面，主流的主流发电形式(火电、水电、核电)，其启动或停止，都是一件非常耗时耗力的工作。比如说火电厂是由锅炉、汽轮机和发电机组成一个机组，锅炉产生蒸汽推动汽轮机带动发电机发电。从锅炉加热升压到汽轮机转速达到额定，最后发电机组正常运转符合入网的电压频率要求，是一个漫长的过程。其逆过程(停止发电)也相当费事。所以，相对于电网中瞬息万变的变化状态，电网统辖的各发电单元的对应是很迟缓的。甚至在某些极端的场合，发电单元的停止甚至需要电网的支持，否则会发生重大事故。

大家熟悉的日本福岛核电站事故就是这样：大地震发生时，福岛核电站虽然立刻停止发电，解列停机，可核电站停止后的冷却过程也需要电力!而恰恰由于地震，供应核电站电力的铁塔倒塌，致使这部分电力无法供应;地震之后的海啸又摧毁了核电站其余的供电方式，因而反应堆内部热量无法散发。产生大量的水蒸气，引发爆炸并导致核反应堆过热融化，进而发生了自切尔诺贝利以来最严重的核电站事故。

二、所谓电动汽车入网技术

电动汽车入网技术是以车辆的蓄电功能为基础，支持智能电网(Smart grid)工作的一种应用方式。

智能电网对电动车辆所期待的功能有三部分。

1. 吸收非主流发电形式(火电、水电、核电以外的发电形式)所生产的剩余电力，即作为电网的缓冲容量(G2V，Grid to Vehicle)

这项功能主要用来缓解电网中用电高峰和低谷所带来的波动，减轻电网调解、调度的压力;

2. 由车辆向电网供电，即用车辆来支撑电网的容量不足(V2G，Vehicle to Grid)

3. 作为停电时面向家庭供电的电源(V2H，Vehicle to Home)

这项功能主要用来应对洪水、地震及火灾等大规模灾害。当公共供电系统受损无法正常提供电力时，使用车载电池向家庭供电，以维持家庭的正常生活;

上述功能可归纳成下表：

原标题：电动车辆入网技术：用电动车支撑电网

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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