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工艺、法规应并进
有专家在接受记者采访时指出,“有人排,没有管”是导致当前LNG行业BOG排放逐渐增加的重要因素。
据介绍,目前,国内对LNG工程应用设备的BOG排放,仅要求通过排放管集中排放,对排放量尚未作出规定。国内天然气贸易习惯采用体积计量方式,而LNG贸易则采用质量计量方式,现行天然气标准对N2等无热值组分也并没有要求。
“改变LNG目前的计价方式应该与油气价格改革同步进行。同时天然气全组份分析在项目前期的推广使用,建议纳入工厂设计规范。”刘春江说。
刘春江进一步建议,尽快推动国家《清洁能源生产促进法》及实施细则的进一步修改完善,加大执法力度,设立污染排放限制区,作为节能减排有效的法制手段,必要时,助推《天然气法》的出台。
与此同时,“通过对在用设备增设BOG回收装置、对设备局部改造、制定行业行为规则;对新建设备规划设计管控、优化设备设计,可以实现有效减排BOG。”徐惠新说。如利用液氮液化回收BOG,采用液氮冷能使BOG液化回收,可以使LNG加气站和LNG贮备站经济损失降低一半以上。
就加气站相关系统BOG的排放而言,以三级站为例,加气站贮罐占43%,LNG运输罐车占18%,加气站管路阀门占14%,加气站泵池占5%,加气站流量计14%,LNG真空管道占4%,LNG车用瓶4%。
徐惠新指出,虽然LNG加气站贮罐是产生BOG的主要源头,但不可能对罐进行改造,而通过对LNG加气站相关系统中其它部分(约占BOG排放总量57%)的改造,减排效果会明显。
在管理上,一方面对绝热性能差的车用瓶,质量监督部门应在年检或定检时勒令返厂维修。“新建LNG工程设施要经过有资格的燃气工程设计单位完成‘工程设计书’。只有当在该站加气的汽车数量达到‘工程设计书’中最低加气车辆数时,地方管理部门才能批准该加气站投用。”徐惠新建议。
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