长江航运进入黄金季 三峡船闸满负荷运行

截至11月25日，三峡船闸2023年过闸货运量超1.56亿吨，突破2022年全年货运量历史最高纪录。今年以来，三峡船闸共运行10210闸次，过船39463艘次，通过旅客16939人次。自2003年通航以来，三峡船闸已安全高效运行20年，累计过闸货运量19.96亿吨。20年来，三峡集团流域枢纽运行管理中心（以下简称“流域管理

2020年6月16日三峡船闸运行整整17周年。17年来三峡船闸始终保持安全、稳定、高效运行，年过闸货运量屡创新高。2019年，三峡船闸过闸货运量1.46亿吨，是三峡蓄水前该河段年最高货运量1800万吨的8.1倍。自2011年双向货运量突破1亿吨以来，上行单向货运量已连续7年突破6000万吨，2018年达最大值8100万吨，

三峡工程五级船闸自2003年试通航以来，已高强度运行16年，为确保船闸设备设施的长期安全运行，流域枢纽运行管理中心计划于2020年开展船闸的计划性检修工作。为保障检修工作顺利开展，三峡集团基地发展公司水电公司三峡分公司项目运维部水工分部自上周开始进行三峡船闸基础排水廊道专项巡查，对廊道内所

2月27日，国务院三峡枢纽工程质量检查专家组一行8人对三峡南线船闸检修工作进行了检查，并召开专题会议听取汇报。三峡集团总经理助理、流域枢纽管理局局长张曙光，各参修单位负责人陪同检查并参加汇报会。专家组一行冒雨实地检查了三峡船闸南四、南一闸首人字门、南六闸首反弧门吊杆组、南三闸室输水廊

2月19日凌晨1时，长江贰号缓缓驶离六闸首，标志着为期33天的三峡南线船闸计划性停航检修正式开始。期间，三峡集团组织10多家参修单位、600多人和几十台大型机械设备同时投入检修，确保安全、优质、按期完成检修工作。三峡工程蓄水通航，极大改善了宜昌至重庆约660多公里航道条件，促进了长江航运的快速

日前，记者从三峡集团获悉，今年3月，世界上连续级数最多、总水头最高、规模最大的内河船闸三峡船闸累计货运量突破10亿吨。自2003年投入运行以来，三峡船闸已连续14年实现安全、高效运行，有力支持了长江经济带战略的实施。资料图片（新华社发）投入运行以来，三峡船闸过闸货运量不断增加，2011年首次

三峡船闸自2003年通航至今，累计通过量超过10亿吨、旅客1174万人，年通过量从初期的3430万吨到2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2016年达到1.3亿吨，超过设计通过能力约30%。这是记者近日跟随黄金水道绿色航运主题采访团，在三峡大坝采访时了解到的。图为船舶正经三峡升船机通过三峡大坝新

三峡船闸的工作原理就是连通原理。三峡船闸共有五级船闸，当船行使到最低一级船闸时，船闸的进口会关闭，这时开始充水，当水位涨到一定高度时，(与第二级船闸高度齐平)。船进入第二级船闸，又开始充水，以此类推，到达第五级船闸，,最后到达上游，利用的是水的浮力和连通原理。

3月7日，全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军接受记者采访时表示，依托长江经济带，长江黄金水道航运发展前景看好，要充分挖掘三峡船闸的通航潜力，发挥三峡工程的全面效益，规划水资源的综合利用。在提到三峡船闸的通过能力时，唐冠军说，三峡库区航道过去是山区河流，以急弯浅险著称，导致过往船舶体型小，水流急，船体吃力，能耗大，但三峡船闸建成后，使得长江航道单向年通过能力由1000万吨提高到了1亿多吨以上，航运能力提前19年达到设计目标，极大推动了长江航运的发展，也带动了长江沿线经济快速发展。同时，三峡升船机的即将投入使用，对促进上游航运的作用也不可小觑

"想过三峡大坝，一等就是一两天，过坝拥堵的现象已成常态化。"一位资深航运人士表示。日前，国务院总理李克强在重庆重提借长江黄金水道推动长江经济带建设，推动涵盖6亿人口的区域经济增长。不过，要想发展长江黄金水道，首先得解决目前最大的制约因素三峡大坝碍航的问题。专家表示，随着长江经济带的发展，要突破长江运力瓶颈，修建大坝第二船闸和翻坝转运或许都是有必要的。船只拥堵常态化，通航能力达极限"基本是满负荷运营，原设计中，三峡船闸每年的正常通航天数在320天左右，而现在几乎维持在365天全年运行。" 日前，《21世纪经济报道》

11月25日，由中国能建葛洲坝集团所属一公司、机电公司承担施工任务的大藤峡水利枢纽船闸下闸首右扇人字门背拉杆预应力施工（即背拉杆张拉）完成，这是继11月21日下闸首左扇人字门背拉杆预应力施工完成后实现的又一重要节点，至此“天下第一门”背拉杆预应力施工全部完成，为大藤峡船闸2020年3月底实现

长江三峡通航管理局4日下午发布的“葛洲坝三号船闸将进行应急抢修”消息引发广泛关注。4日晚，长江三峡通航管理局作出补充说明称，此次应急抢修的难度以及对三峡河段的通航影响均不大。长江三峡通航管理局介绍，经进一步了解，葛洲坝三号船闸应急抢修的主要项目为更换人字门底止水。因为，三峡通航管理局在近期设备检查中发现，葛洲坝三号船闸右下人字门的设备部件——门下橡胶底止水出现裂缝，存在漏水的安全隐患。而尽管人字门底止水更换的工作难度不大，但由于必须在排干闸室水体情况下进行，所以排水、充水恢复运行需时较长。本次应急抢修时间

因发现贯穿性裂缝、漏水严重等问题，葛洲坝三号船闸将实施应急抢修。长江三峡通航管理局4日透露，抢修预计将历时5天。据介绍，三峡通航管理局在近期设备检查中发现，葛洲坝三号船闸右下人字门底止水出现水平向贯穿性裂缝，漏水严重，已丧失止水功能，存在安全隐患。经研究决定，将组织实施应急抢修。抢修将从1月5日13时启动，预计抢修将于1月10日13时结束。葛洲坝三号船闸抢修期间，葛洲坝一、二号船闸与三峡南北两线船闸匹配运行。为保障抢修期间的通航秩序，三峡通航管理局已进行周密部署，并提前将抢修安排通过网络、GPS船载终端、短信及传真等多种渠道通知到船方，提醒船方注意听从

6月1日，长江葛洲坝船闸新的集中控制系统正式投入运行。成功“换脑”后的葛洲坝1、2、3号船闸，今后将在信息化、智能化模式下统一监控运行，葛洲坝整个船闸运行效率、安全性和可靠性将大为提升。素有“万里长江第一坝”之称的葛洲坝建于上世纪70年代，共设有三座船闸。自上世纪80年代投入使用以来，三座船闸控制系统自成一体，独立运行，未实现联网调配。由于信息不能及时交换，给过往船舶调度以及大坝管理带来不便，不能完全满足与日俱增的长江航运需求。为了提高葛洲坝船闸现代化通航水平，长江通航部门在2011年对葛洲坝三座船闸分别