长江三峡工程运行实录（四）航运

根据初步统计，中国长江电力股份有限公司所属长江干流六座梯级水库预计10月20日完成2023年度蓄水任务，总可用水量（指水库死水位之上的水量）达410亿立方米，蓄能338亿千瓦时。经测算，梯级水库可用水量同比增加超160亿立方米，蓄能增加超90亿千瓦时。8月1日，随着乌东德、白鹤滩水库蓄水工作启动，梯

受去年夏秋连旱影响，长江流域来水极端偏枯，为解决去冬今春水资源供需紧张难题，三峡集团所属长江电力持续加强与水利、航运、电力等部门沟通协调，精心编制补水方案，并于2022年11月5日开展长江干流梯级六座水库枯期补水调度，这也是长江电力自三峡水库建成以来启动时间最早的一次枯期补水调度。截至

2022年，三峡枢纽全年运行情况总体良好，水资源、发电、航运、生态等综合效益充分发挥，在长江干流世界最大清洁能源走廊构建中发挥着骨干作用。水资源利用2022年三峡水库累计来水3404亿立方米，较设计多年均值（4510亿立方米）偏少25%。消落期，三峡水库充分发挥淡水资源库作用，累计为下游补水156天，

10月31日8时，三峡水库坝前水位达到175米，标志着三峡工程转入正常运行期后首次实现175米蓄水目标，为今冬明春的电力保供、航运、供水、生态等提供了有力保障，将在促进长江经济带高质量发展中发挥重要作用。

10月9日0时，三峡水库库水位突破170米，待蓄水量46.3亿立方米，标志着三峡水库2021年蓄水进入最后5米冲刺阶段。

9月10日0时，三峡水库175米蓄水工作正式启动，待蓄水量68亿立方米，这是三峡工程自2020年11月1日完成整体竣工验收，转入正常运行期后的首次蓄水，可为今冬明春长江流域的航运、供水、生态、发电等需求提供有力保障。

近期，受强降雨影响，长江上游岷江、沱江、嘉陵江及三峡区间来水增加。9月6日14时，三峡水库入库流量达到54000立方米每秒，根据《全国主要江河洪水编号规定》，达到洪水编号标准，迎来“长江2021年第1号洪水”。

记者6日从水利部长江水利委员会(简称“长江委”)获悉，受强降雨影响，长江上游岷沱江、嘉陵江及三峡区间来水增加，当天14时三峡入库流量涨至54000立方米每秒。根据《全国主要江河洪水编号规定》，达到洪水编号标准，“长江2021年第1号洪水”就此在上游形成。

7月16日至17日，受低涡切变线影响，岷江、沱江、嘉陵江，以及江汉平原中下游出现持续性强降雨过程。7月18日8时，三峡水库入库流量达45000立方米每秒，是一周内第二次超40000立方米每秒量级的洪水，也是今年入汛以来最大洪水。

2021年6月9日11时，三峡水库水位消落至145米汛限水位，圆满完成2021年汛前消落任务，腾出全部防洪库容221.5亿立方米，为迎战主汛期做好准备。

重庆丰都县位于三峡库区腹地，为了筑牢长江上游重要生态屏障，服务碳达峰、碳中和目标实现，全力打造100亿级清洁能源示范县，近年来，当地利用自身优势，大力发展水电、风电、生物质能发电、光伏发电、热电联产等清洁能源，让全县实现了社会效益和经济效益的双丰收。

截至11月25日，三峡船闸2023年过闸货运量超1.56亿吨，突破2022年全年货运量历史最高纪录。今年以来，三峡船闸共运行10210闸次，过船39463艘次，通过旅客16939人次。自2003年通航以来，三峡船闸已安全高效运行20年，累计过闸货运量19.96亿吨。20年来，三峡集团流域枢纽运行管理中心（以下简称“流域管理

2020年6月16日三峡船闸运行整整17周年。17年来三峡船闸始终保持安全、稳定、高效运行，年过闸货运量屡创新高。2019年，三峡船闸过闸货运量1.46亿吨，是三峡蓄水前该河段年最高货运量1800万吨的8.1倍。自2011年双向货运量突破1亿吨以来，上行单向货运量已连续7年突破6000万吨，2018年达最大值8100万吨，

三峡工程五级船闸自2003年试通航以来，已高强度运行16年，为确保船闸设备设施的长期安全运行，流域枢纽运行管理中心计划于2020年开展船闸的计划性检修工作。为保障检修工作顺利开展，三峡集团基地发展公司水电公司三峡分公司项目运维部水工分部自上周开始进行三峡船闸基础排水廊道专项巡查，对廊道内所

2月27日，国务院三峡枢纽工程质量检查专家组一行8人对三峡南线船闸检修工作进行了检查，并召开专题会议听取汇报。三峡集团总经理助理、流域枢纽管理局局长张曙光，各参修单位负责人陪同检查并参加汇报会。专家组一行冒雨实地检查了三峡船闸南四、南一闸首人字门、南六闸首反弧门吊杆组、南三闸室输水廊

2月19日凌晨1时，长江贰号缓缓驶离六闸首，标志着为期33天的三峡南线船闸计划性停航检修正式开始。期间，三峡集团组织10多家参修单位、600多人和几十台大型机械设备同时投入检修，确保安全、优质、按期完成检修工作。三峡工程蓄水通航，极大改善了宜昌至重庆约660多公里航道条件，促进了长江航运的快速

9月15日，长江三峡大坝今年175米实验性蓄水进入第6天，坝前水位上升至162.33米，上游和中游航道条件良好，长江航运进入一年中的黄金季，三峡船闸双线五级满负荷运行，当天已有42艘船舶安全通过船闸。据了解，今年前8个月，在北线船闸计划性停航检修40天的情况下，三峡船闸通过量8720万吨，同比增长4.8%

日前，记者从三峡集团获悉，今年3月，世界上连续级数最多、总水头最高、规模最大的内河船闸三峡船闸累计货运量突破10亿吨。自2003年投入运行以来，三峡船闸已连续14年实现安全、高效运行，有力支持了长江经济带战略的实施。资料图片（新华社发）投入运行以来，三峡船闸过闸货运量不断增加，2011年首次

三峡船闸自2003年通航至今，累计通过量超过10亿吨、旅客1174万人，年通过量从初期的3430万吨到2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2016年达到1.3亿吨，超过设计通过能力约30%。这是记者近日跟随黄金水道绿色航运主题采访团，在三峡大坝采访时了解到的。图为船舶正经三峡升船机通过三峡大坝新

三峡船闸的工作原理就是连通原理。三峡船闸共有五级船闸，当船行使到最低一级船闸时，船闸的进口会关闭，这时开始充水，当水位涨到一定高度时，(与第二级船闸高度齐平)。船进入第二级船闸，又开始充水，以此类推，到达第五级船闸，,最后到达上游，利用的是水的浮力和连通原理。

3月7日，全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军接受记者采访时表示，依托长江经济带，长江黄金水道航运发展前景看好，要充分挖掘三峡船闸的通航潜力，发挥三峡工程的全面效益，规划水资源的综合利用。在提到三峡船闸的通过能力时，唐冠军说，三峡库区航道过去是山区河流，以急弯浅险著称，导致过往船舶体型小，水流急，船体吃力，能耗大，但三峡船闸建成后，使得长江航道单向年通过能力由1000万吨提高到了1亿多吨以上，航运能力提前19年达到设计目标，极大推动了长江航运的发展，也带动了长江沿线经济快速发展。同时，三峡升船机的即将投入使用，对促进上游航运的作用也不可小觑

"想过三峡大坝，一等就是一两天，过坝拥堵的现象已成常态化。"一位资深航运人士表示。日前，国务院总理李克强在重庆重提借长江黄金水道推动长江经济带建设，推动涵盖6亿人口的区域经济增长。不过，要想发展长江黄金水道，首先得解决目前最大的制约因素三峡大坝碍航的问题。专家表示，随着长江经济带的发展，要突破长江运力瓶颈，修建大坝第二船闸和翻坝转运或许都是有必要的。船只拥堵常态化，通航能力达极限"基本是满负荷运营，原设计中，三峡船闸每年的正常通航天数在320天左右，而现在几乎维持在365天全年运行。" 日前，《21世纪经济报道》