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在乘坐的客车驶离上述堵车路段时,记者又看了一下时间:9月1日17时11分。也就是说,“车龙”里有的大货车至少被堵了3个多小时。
据记者当天沿途的观察和估算,以每辆运煤大货车平均车长25米,平均车间距5米,两个车道上都有车来计算,100公里的路段内滞留的大货车约有6600辆。
张家口高速公路路政执法支队提供的信息显示,9月1日16时30分至9月2日16时30分,京藏高速公路北京方向K218至K248(即京藏高速公路张家口市境内最西边的一个收费站到冀蒙边界——记者注)堵车,车辆积压30公里。内蒙古方向K223至K248堵车,车辆积压25公里。上述积压只是京藏高速公路河北境内的堵车情况,并不包括内蒙古境内的堵车情况。据9月2日晚央视前方记者的描述,堵车的长度有120公里。
这不能算是“车流量”,这是名副其实的“车留量”。
“这算是好的啦。堵得厉害的时候一直堵到集宁收费站。”白师傅对记者说。
作为集宁本地的出租车司机,白师傅对近来发生在京藏高速公路上的堵车现象并不奇怪。“从去年就开始堵了。不只是高速公路上堵,国道上也堵。”白师傅说,“现在实行单双号限行了,高速公路上堵的情况算好一点了,但国道上堵得比以前厉害了。”
白师傅所说的“单双号限行”,是内蒙古自治区于今年7月15日0时起实行的对G6(即京藏高速公路——记者注)和G65(即包茂高速公路——记者注)高速公路实行大货车单双号限流的措施。
7月6日,内蒙古自治区当地媒体报道说,2009年下半年以来,我区G6(京藏)、G65(包茂)高速公路车流量迅猛增长,最高单日交通流量已超过8万辆次,远远超出其设计交通流量,公路严重超负荷运行。
9月1日晚,驾驶呼和浩特牌照运煤大货车的司机王师傅告诉记者,他的车因为是双号,所以当天上不了高速,只能走110国道。
“上了高速也走不动。现在大车太多了。”白师傅指着不远处的京藏高速公路对记者说,“这条高速公路在规划建设的时候,设计的车流量是每天7000辆,现在多的时候差不多有10万辆。”
“半个中国的车都来内蒙古拉煤”
谈起堵车的原因,白师傅的分析直截了当:“你想,半个中国的车都来内蒙古拉煤,能不堵吗?”
记者在京藏高速公路和国道110上的“车龙”中看到,大多数运煤大货车挂着内蒙古和河北的牌照,但也有挂着黑龙江、辽宁、天津、山西、河南、山东和江苏牌照的车辆。央视记者在9月2日的电视直播中介绍,目前在内蒙古鄂尔多斯拉煤的大货车来自中国的14个省(区、市)。
“还是因为内蒙古煤多、便宜。”白师傅告诉记者,他曾经拉过一位做煤炭生意的山东客人,对方告诉他,内蒙古的煤炭价格相对较便宜,就算加上运费,还是低于当地的煤炭价格。
王师傅告诉记者,他从托县(即托克托县,下同,隶属于呼和浩特市——记者注)拉的煤坑口价是400余元,每吨煤的运费为195元,将运往北京市昌平区南口。
在张家口市交通运输局办公室主任张明海看来,近期堵车的主要原因在于京西北地区的车辆增速快,道路建设速度跟不上车辆增长的速度。而增加的车辆主要是拉煤的大货车。“近年来内蒙古发现了许多大煤田,煤价又便宜,去内蒙古拉煤的车一下子就多了起来。”张明海说。
统计数据显示,2009年,内蒙古煤炭产能超过6亿吨、调出煤炭3.3亿吨,成为全国第一大煤炭生产和调出省区。
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