半个中国车前往内蒙拉煤-第3页-北极星电力新闻网

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　　在乘坐的客车驶离上述堵车路段时，记者又看了一下时间：9月1日17时11分。也就是说，“车龙”里有的大货车至少被堵了3个多小时。

　　据记者当天沿途的观察和估算，以每辆运煤大货车平均车长25米，平均车间距5米，两个车道上都有车来计算，100公里的路段内滞留的大货车约有6600辆。

　　张家口高速公路路政执法支队提供的信息显示，9月1日16时30分至9月2日16时30分，京藏高速公路北京方向K218至K248（即京藏高速公路张家口市境内最西边的一个收费站到冀蒙边界——记者注）堵车，车辆积压30公里。内蒙古方向K223至K248堵车，车辆积压25公里。上述积压只是京藏高速公路河北境内的堵车情况，并不包括内蒙古境内的堵车情况。据9月2日晚央视前方记者的描述，堵车的长度有120公里。

　　这不能算是“车流量”，这是名副其实的“车留量”。

　　“这算是好的啦。堵得厉害的时候一直堵到集宁收费站。”白师傅对记者说。

　　作为集宁本地的出租车司机，白师傅对近来发生在京藏高速公路上的堵车现象并不奇怪。“从去年就开始堵了。不只是高速公路上堵，国道上也堵。”白师傅说，“现在实行单双号限行了，高速公路上堵的情况算好一点了，但国道上堵得比以前厉害了。”

　　白师傅所说的“单双号限行”，是内蒙古自治区于今年7月15日0时起实行的对G6（即京藏高速公路——记者注）和G65（即包茂高速公路——记者注）高速公路实行大货车单双号限流的措施。

　　7月6日，内蒙古自治区当地媒体报道说，2009年下半年以来，我区G6（京藏）、G65（包茂）高速公路车流量迅猛增长，最高单日交通流量已超过8万辆次，远远超出其设计交通流量，公路严重超负荷运行。

　　9月1日晚，驾驶呼和浩特牌照运煤大货车的司机王师傅告诉记者，他的车因为是双号，所以当天上不了高速，只能走110国道。

　　“上了高速也走不动。现在大车太多了。”白师傅指着不远处的京藏高速公路对记者说，“这条高速公路在规划建设的时候，设计的车流量是每天7000辆，现在多的时候差不多有10万辆。”

　　“半个中国的车都来内蒙古拉煤”

　　谈起堵车的原因，白师傅的分析直截了当：“你想，半个中国的车都来内蒙古拉煤，能不堵吗？”

　　记者在京藏高速公路和国道110上的“车龙”中看到，大多数运煤大货车挂着内蒙古和河北的牌照，但也有挂着黑龙江、辽宁、天津、山西、河南、山东和江苏牌照的车辆。央视记者在9月2日的电视直播中介绍，目前在内蒙古鄂尔多斯拉煤的大货车来自中国的14个省（区、市）。

　　“还是因为内蒙古煤多、便宜。”白师傅告诉记者，他曾经拉过一位做煤炭生意的山东客人，对方告诉他，内蒙古的煤炭价格相对较便宜，就算加上运费，还是低于当地的煤炭价格。

　　王师傅告诉记者，他从托县（即托克托县，下同，隶属于呼和浩特市——记者注）拉的煤坑口价是400余元，每吨煤的运费为195元，将运往北京市昌平区南口。

　　在张家口市交通运输局办公室主任张明海看来，近期堵车的主要原因在于京西北地区的车辆增速快，道路建设速度跟不上车辆增长的速度。而增加的车辆主要是拉煤的大货车。“近年来内蒙古发现了许多大煤田，煤价又便宜，去内蒙古拉煤的车一下子就多了起来。”张明海说。

　　统计数据显示，2009年，内蒙古煤炭产能超过6亿吨、调出煤炭3.3亿吨，成为全国第一大煤炭生产和调出省区。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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