半个中国车前往内蒙拉煤

　3天才走了400公里

　　不过，近期的堵车让蒙煤外运的步伐大大放缓。

　　9月1日下午，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通车的间歇，一位驾驶内蒙古集宁牌照汽车的司机告诉记者，他拉煤的路线是从内蒙古的托县到北京的昌平，如果不堵车，一般两天可以走完一个来回，“现在已经是第4天了，还没回到集宁”。

　　9月1日晚被堵在110国道小淖尔附近的王师傅走的也是托县到昌平的路线。“昨天中午从托县拉上煤，今天中午到的集宁，因为怕堵车，早早吃了饭11点就上路，但还没走上20公里就又堵上了，一停就停了3个多小时。”

　　“堵得最厉害的一次就发生在前不久，走一个来回花了一星期，去北京的路上就走了5天半。现在差不多走一趟要花4天。”王师傅说。

　　相比之下，张师傅的堵车经历要更不幸一些。9月1日凌晨被堵在110国道下花园收费站附近的他8月28日从呼和浩特出发，一直沿着110国道走，花了3天多才走完这约400公里的路程。

　　他苦笑着对记者说：“我这算快的了，我们另一辆车走京藏高速，现在已经过去两天了，连兴和都没到”。兴和县属于内蒙古乌兰察布市，紧邻蒙冀界，距呼和浩特大约200公里。

　　张师傅告诉记者，这是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最凶的一次”是8月中旬的那趟，那次他从呼和浩特拉煤送到天津，直接上京藏高速，结果“这点路走了9天，从呼和浩特到兴和就走了4天”。而在两年前，同样的行程，张师傅一个月能拉7、8趟活儿。

　　张明海表示，随着冬季煤炭产销旺季的到来，京西北的道路将经受更大的考验。

　　客车和运菜车得到优待

　　相比运煤车的堵车经历，其他大型车辆在京西北的道路上受到了一定的照顾。

　　8月31日22时许，记者来到张家口市收费站，在收费站前的引出道路上，交警已经用障碍物将三分之二的道路封闭，仅在最右侧留出一条车道，路中间的警车一直闪着警灯。

　　记者看到，一辆载着旅客的大客车和一辆装满白菜的中型货车，被允许从留出的车道进入高速公路收费站，但有的货车被禁止驶入。

　　据值守在入口处的詹文波警官介绍，近日，除了客车和运蔬菜的车，暂时不让其他大货车从此入口进入京藏高速，“高速入口不放，就算我们放上去了，收费站也不发卡。”詹文波说，目前，往北京方向去的大货车，可以走110国道，或者从张石高速绕行。

　　随后，记者搭乘小轿车顺利通过张家口收费站，驶入京藏高速，朝北京方向行驶。当时是8月31日23时许，京藏高速此路段车辆很少，记者所乘的车辆以每小时110公里的速度前进，在10公里的路程中，仅看到4辆运送蔬菜的货车和两辆水泥搅拌车。

　　行驶大约40分钟后，记者进入下花园收费站旁边的服务区。服务区里停放着十多辆来自内蒙古、山东、山西的大货车，司机大多在车里睡觉。

　　在服务区里，记者见到了正在抽烟的大货车司机都晓东，他要把车上的两万斤白菜从内蒙古集宁拉到山东德州。

　　都晓东说，他8月31日上午从集宁出发，本可以从集宁直接上京藏高速，但他选择绕道，经过山西大同，然后走宣大高速驶入京藏高速，“京藏高速不敢直接走，集宁到张家口那一段，一堵就是两天，绕道大同顺畅点”。

　　因为绕道，都晓东多走了100多公里路，多花了110元过路费和180元油费，“多花了将近300元钱还是挺心疼的呢。”都晓东告诉记者，一般跑这么一趟就赚个千儿八百，现在这一趟只能赚个几百元了。

　　据在此服务区值守的民警说，张家口各京藏高速入口，目前都在限制大货车上高速，拉蔬菜的货车因为有绿色通行证，可以正常通行。

　　超载监测站放行所有货车

　　为了进一步观察京藏高速目前夜间道路情况，记者9月1日凌晨1时从下花园收费站驶入京藏高速，高速入口处的大牌子显示，严禁5轴（含）以上到天津方向的车辆通行，张家口、宣化方向堵车严重，请绕行。

　　继续向北京方向行驶一段后，记者来到了官厅服务区。

　　在官厅服务区，记者看到，停放在服务区里的内蒙古籍车辆，车牌尾数全部为单数，拉白菜的货车司机马海清已经3个月没回内蒙古拉活了，“都是在河北装菜，拉到江苏，不敢回去，走京藏高速进河北的那一段堵得要命。”

　　从9月1日凌晨2时左右到上午8时许，几个小时里，官厅服务区前这段高速路始终很通畅。