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9月1日8时39分,记者在河北与北京交界的东花园收费站看到,5分钟时间内,通过收费站驶出河北、进入北京的大货车只有十几辆,以拉蔬菜的中型货车为主。
东花园收费站一位负责人告诉记者,正常情况下,每天经过东花园的车有8000多辆,其中内蒙古进京的有5000多辆,河北进京的有2000多辆,山西进京的有1000多辆,“今天车比较少,应该是内蒙古在限行,河北境内上高速的路口应该也有限行。”
对于之前出现的堵车情况,这位负责人说,货车在进入北京境内后,必须全部驶入康庄超限超载监测站过磅,造成大量货车积压,最严重的时候堵到了东花园收费站的口上,我们只好把收费站关闭,又造成了更长的堵车。
随后,记者来到康庄超限超载监测站,发现监测站已经停止对货车进行称重检测,货车可以直接通过监测站,所以,并没有车辆积压。一位警察告诉记者:“这里前段时间堵得太厉害,上面不让查了,所有货车一律放行。”
无奈地对堵车习以为常
离开监测站,记者驶上国道110线向回返,在距张家口185公里处,记者看到长长的运煤车队伍堵着看不到尽头。
110国道多数路段为双向两车道,上下坡多,前后车容易发生追尾事故。记者沿着两排大货车的空隙向张家口方向前进,在距张家口183公里的地方,记者发现一个车道上的两辆车发生追尾事故,跟在事故发生点后面的车,逆行到另一个车道,结果另一车道正好驶来一辆大货车,双向的车道立马堵死,想退让都很困难,整条国道陷入瘫痪。
“每到这个时候就吵架,肇事的车之间吵,逆行的车和顺行的车吵,但吵吵就完了,大家都知道在路上不容易。”开了12年货车的司机宁师傅说,堵在路上实在不痛快,这个时候吵吵就是发泄,发泄完了还是一起想避让的办法。
在张明海看来,司机对堵车的习惯与无奈折射出京西北地区道路规划建设速度的相对滞后。
但对京西北地区的司机来说,至少在目前,只能是明知路会堵,也往堵路行。
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