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借助早期介入的优势，中国电科院侧重于电动汽车充电机、充电桩标准、计量标准、监控以及通信协议等基础标准的编制，牵头编写了《电动汽车充电站通用要求》《电动汽车车载充电机和交流充电桩之间的通信协议》两项国家标准。2010年，国家出台了有关电动汽车的三个标准，其中，《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》即由公司牵头、中国电科院主导完成。此外，还包括《电动汽车非车载充电机通用要求》《电动汽车非车载充电机电气接口规范》《电动汽车非车载充放电装置电气接口规范》《电动汽车充电设施建设技术导则》等十余项企业标准。

上海世博会期间，中国电科院为其电动公交车充换电站开发了充换电监控系统，并为其运营提供技术支持。2010年9月，中国电科院设计并建成的苏州邓尉路电动汽车充换电站首次探索为多种车型提供充换电服务。中国电科院电工与新材料研究所副所长李武峰认为，随着电动汽车标准化的推进，统一的电池、统一的充电接口、统一的服务，能实现跨城市的充换电站建设，使电动汽车得以畅行无阻。

与李武峰的观点一致，国网电科院配电与用电研究所副总工程师倪峰坦言，电动汽车真正的困难不是技术本身，而是多方协调确定标准。如果没有标准的支撑，未来的充换电站运营将会陷入混乱。

在研发和建设实践中深感标准之重的国网电科院，以国家标准化管理委员会电动汽车充电设施专家组成员的身份，积极参与相关标准的制定，共参与制定国家标准6项、行业标准3项和公司企业标准10项。

纸面的标准落于实际应用，方能显示价值。2010年3月31日，由国网电科院担任总包商的唐山南湖充电站交付运行，这也是公司系统第一座采用典型设计的充电站。时任项目负责人的倪峰经常要在深夜一两点接起电话，小到一条电缆沟的走向和深度，大到解决汽车厂商设计的充电接口通信协议非标准化问题，都要协调解决。南湖充电站的建设，除了解决国内电动汽车行业对充电接口无统一标准、各厂商电池充电软硬件接口五花八门的难题，还形成了包括方案设计、施工设计、过程监督及生产管理等全过程的工作流程图——通往电动汽车明天的路线图，逐渐成形。

拓路

2011年春节前夕，作为技术支持单位的代表，倪峰率项目团队几位成员赴合肥参加了四方签约仪式，安徽合肥供电公司与两家电池厂、江淮汽车厂共同签署了推动电动汽车发展的合作协议。作为私人购买新能源汽车补贴5个试点城市之一，合肥投资近2亿元，兴建国内首家也是最大的电动汽车充换电产业基地。

近几年，作为世界上电动汽车发展速度最快的国家，我国从中央到地方政府，从企业到用户，都明显加快了推动电动汽车普及运用的速度。开拓电动汽车的产业化道路，成为当下最热切的课题。

早在去年4月建成江苏省首座符合公司典型设计的示范工程扬州吴州路电动汽车充电站时，国网电科院就明确了电动汽车充电设施的产业化方向。“我们的定位不仅只是产品的供应商，我们将致力于成为充电站一体化解决方案的提供者。”国网电科院副院长奚国富如是说。

以擅长将科研与市场相结合而著称的国网电科院在电动汽车这个全新的领域里，又一次找到了开拓者的成就感。四川成都石羊充电站、河北石家庄位同充电站、安徽合肥瑶海充电站、辽宁大连市内充电站……2010年，投资1400多万元的电动汽车充换电设施项目签订的总合同额近2亿元，实现当年研发、当年量产、当年出效益，全年建成充换电站40座和交流充电桩3572个。产业化的规模效益显而易见：这一年间，充电桩的成本已下降三分之一。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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