央视新闻调查播出《电力高速路》

记者：“这个瓶颈对于市政府的领导来讲会有怎样的一种压力？”

长治市人民政府市长张保：“解决这个外输煤的问题，主要还就是铁路。我们是通过郑州铁路局，那么郑州铁路局我们年年都得给拜年去，就给我们增加运力，因为挖出来的煤运不出去，我们基本上是黑白比例，我们叫黑货和白货。”

记者：“黑货是？”

长治市人民政府市长张保：“黑货指煤炭，我们的白货，生活用品、粮食、这个还要运这些等等这些货物，十辆火车，有一辆半是运白货，其它全部都是黑货，我们宁可把白货压下来然后保证煤炭的外输，电力紧张，尤其是冬季寒冷的季节，都要省里边专门要布置，要安排这些事。”

2010年年初，铁道部甚至把原本属于一级运输物资的棉花降为二级来保证电煤的运出，即使这样依然难以满足全国的用煤需求。华东、华中、华南地区频频拉闸限电。国家电网公司管理经营范围覆盖着全国26个省、自治区、直辖市，跨区域协调电力是国家电网公司的重要责任。

国网能源研究院院长张运洲：“中国经济发达地区都在中部和东部，资源富集地区是在西部和北部，往往就是中东部地区的这种电厂它的燃煤很难得到保障。”

目前，在中国电力来源结构中依靠煤炭为主要能源发电的火力发电比重占总发电量的百分之八十以上，铁路运力远远无法满足全国各地对电力用煤的需求。

记者：“公路呢？”

长治市人民政府市长张保：“公路它有一个经济距离，在500公里以内这个还可以运煤。500公里开外这就不经济了。同时对道路基本上都是重车、运煤，道路的破坏也很厉害。本来这个服役期是10年，这个道路才能修理，我们现在就是三年、两年就不行了。”

在山西境内采访时记者看到，满载着电煤的大卡车摩肩接踵，常常一起小小的车祸就会造成几公里甚至十几公里的交通瘫痪。地处晋西北与内蒙接壤的山西河曲县煤炭资源非常丰富，可是由于地处偏远运输条件有限，河曲的煤矿难以进行正常生产。

记者：“河曲这边的运力状况会是什么样？”

山西省河曲县电煤公司上榆泉煤矿矿长王国兴：“因为它没有铁路，他们都从公路运输，公路条件不太好，咱们没有高速公路都是平常的省级公路，这样呢，往外运输成本非常高，有很多煤矿关、停，都没有进行正常生产。河曲县现在生产能力达到每年两千万吨，现在每年为什么，只能生产一千万左右，就是因为运力的原因，运不出去，导致煤炭产量下降将近一半。”

记者：“那在资源上来讲也是很大一种闲置。”

山西省河曲县电煤公司上榆泉煤矿矿长王国兴：“对，对资源是一种闲置，对当地经济发展也是一种制约。”

而那些远在我国华北的山西、陕西、内蒙的煤炭在离开产地经过漫长的铁路、公路、水陆运输抵达目的地后其身价开始飞涨。

记者：“这个成本能高到什么程度？能给我算一笔账吗？”

山西省河曲县电煤公司上榆泉煤矿矿长王国兴：“我们到朔州二百公里，成本就（增加）多达了将近一百块钱，每吨煤成本（增加）高达一百块钱。”

记者：“到朔州这么短的距离就增加一百块钱。”

山西省河曲县电煤公司上榆泉煤矿矿长王国兴：“对。”

陕西鲁晋王曲发电有限责任公司副总经理曹中光：“我们的价格基本上去年是在700块钱左右标煤价格，那么到山东那边的标煤价格基本上是一千块钱左右了。”

湖北省能源办副主任余有松：“现在湖北省电煤，这个标煤已经超过一千块钱。”

记者：“一千块钱。”

湖北省能源办副主任余有松：“已经超过差不多一千块钱，所以说，我们现在上网电价情况下，湖北省所有火电厂全面亏损的。”

电厂不仅全面亏损，在我国东部经济高速发展区域密集建设的电厂本身也已经受到环境的限制。

薛禹胜，中国工程院院士，毕生从事电力安全性方面的研究。

中国工程院院士薛禹胜：“长江沿岸整个东部地区，平均两个电厂之间的距离是多少呢？是30公里，但是在南京附近、南京到镇江的这一段当中，每十公里就有一个电厂，这个密度你可以想象到一下，每一个电厂都有大量的排放，比如说，到目前为止华东地区当中所排放的二氧化硫的排放量是全国平均排放量的二十倍，在我们的长三角，我们还能承受吗？如果我们现在的排放的程度再增加上个三倍、四倍，我们这个地区还怎么能够谈得到和谐，怎么能够谈到持续发展呢？”

长期以来，为了解决电力的需求，我们在电力需求较大的地区建发电厂。通过长途运输解决发电厂所需的燃料，而如今，这样的道路越走越艰难。另一方面，我国新能源发展也在日益壮大，以水电、风能、太阳能为主的清洁能源也主要集中在我国的西北部，他们同样面临远距离输电的问题。

记者：“在过去是怎么来利用这些新的能源呢？”

国网能源研究院能源战略与规划研究所所长白建华：“由于风电本身发展比较快，本地的系统规模相对……”

记者：“无法消纳。”

国网能源研究院能源战略与规划研究所所长白建华：“无法消纳，就是当地消纳不了，跨区域的电网本身现在就是说规模也不够，它又送不出去，相当于又没有路。”

记者：“这些资源怎么办？”