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日产作为一家从上世纪50年代便开始布局电动车的企业,其纯电动车聆风技术已走在了前面,但聆风商业化之路并非坦途。在11月30日的东京车展上,日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯-戈恩坦承,由于不能享受政策补贴,日产聆风暂时不会进入中国市场。
话音未落,12月8日,东风日产与广州市花都区政府电动车示范运营交车仪式在广州举行,东风日产正式向广州市花都区政府交付15辆纯电动汽车聆风,并赠送了2台快速充电器,据悉,这是广州市政府首次采用纯电动汽车进行示范运营。
早在11月3日,日产已向武汉市交付首批15辆纯电动汽车日产聆风,在日产的电动车国产化上,广州、武汉正在上演一出争夺新能源车地盘的“双城记”。
已实现近2万辆全球销量
作为全球首款量产纯电动车,自2010年12月聆风上市以来,截至今年11月,聆风在日本、欧美等地已实现近2万辆的全球累计销量,领先竞品。继今年1月在2011年度欧洲年度风云车型评比中获得代表欧洲车坛最高荣誉的“欧洲年度风云车”后,12月3日,聆风夺得2011-2012年度的“日本年度车”,这是电动汽车首次获此殊荣。
时隔近一年,聆风登陆中国市场,近日,日产汽车发布公告表示,日产向武汉市交付首批15辆纯电动汽车日产聆风。随后,东风日产也向广州市花都区政府交付15辆纯电动汽车聆风。
广州成日产电动车国产化基地
武汉作为国家新能源汽车首批示范城市在全国首次引进日产这款纯电动轿车,进行试点运营。有业内人士读出了另一重含义“尽管电动车选址已敲定东风日产花都工厂,但日产似乎更为重视武汉”。
对于日产电动车,广州、武汉两城市的争夺由来已久,日产最终也找到了所谓的平衡方式,2010年3月,雷诺-日产联盟与武汉市就推广电动汽车签署合作协议,武汉将率先在两年间建成250个普通充电装置以及2个快速充电装置,以支持电动汽车顺利运行;没有抢占先机的广州,则在更具有战略意义的日产电动车国产化产地选址上“胜出”,且有“后发制人”之势。
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