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“大军压境” 央企仓促应战?

至于“外争话语权”，其实是有些“不得已而为之”。由于“节能与新能源汽车产业规划”、电动汽车行业标准迟迟未能出台，在标准缺失的背景下，我国电动汽车的产业化和规模化发展平添了较大的不确定性，实际上现在正处于各地“摸着石头过河”的阶段，旁观看别人“笑话”的比埋头苦干的多，一些产品在示范运行的过程中出师不利、市场成绩惨淡，这也形成了行业内“嘴上放卫星、实际互相观望”的浓厚氛围。

然而，就像陈清泉说的那样，“普通企业可以等、但政府不能等、央企不能等。”就在我国新能源汽车业界争吵不休的时候，通用汽车、大众汽车、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷等七家欧美汽车巨头达成一致，同意在欧美市场共同建立电动车充电国际标准。此外，欧洲汽车工业协会(ACEA)近日也向欧委会正式递交了一份电动汽车充电接口标准化建议书。在新能源标准的制定方面，欧美日等发达国家毫不费力地就能够达成共识，一旦国际标准能够建立起来、并付诸实施，不仅仅会在技术上又领先了一步，而且也在标准的制定上让国内厂商举棋不定。因为，如果还需要在新能源方面学外方的标准进行制定，不仅会使国内的新能源发展感情上难以承受、还会使国内的市场处于被外方牵着走的局面。

益普索汽车研究副总监叶盛认为，“我不认为外资企业在中国没有胜算，相反，我认为外资汽车胜算更大，他们在汽车领域有着百年积淀，在技术研发和市场战略调整方面很快，再说电动汽车发展是一个马拉松赛。”

为了应对来势汹汹的国外巨头，央企电动车联盟开始从幕后走向台前，不断“出手”，以推动电动汽车示范运行的顺利进行。以普天海油和南方电网为例(均为央企联盟成员)，双方在深圳充电标准上曾经有过十分激烈的竞争。第一批电动出租车甚至不能去普天海油充电站进行充电。后经中央国资委的协调，双方才“握手言和”。据了解，国家电网与南方电网能够“化干戈为玉帛”，国资委也在背后起到了重要作用。而在电动汽车标准制定过程中，基本是国内大型企业参与标准制定，一汽、东风和长安等企业，势必会推动有利于央企联盟的标准。

央企电动车联盟的“16+4”企业名单

整车企业：中国南车集团公司、中国长安汽车集团股份有限公司、东风汽车公司、中国第一汽车集团公司。电池研发：中国航空工业集团公司、中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司。充电与服务：中国保利集团公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工股份有限公司、中国普天信息产业股份有限公司、中国南方电网有限责任公司、国家电网公司。

2011年加入的4家企业：中国通用技术(集团)控股有限公司、中国五矿集团公司、中国电子信息产业集团有限公司、中国电子科技集团公司。这4家企业将重点加强电池原材料、汽车电子元器件及控制系统的研发、生产及供应。

“绿林好汉”能否分到电动汽车“蛋糕”?

尽管国资委曾表示央企电动车联盟是“打造开放性的发展平台”，“十分欢迎国内的民营车企加入联盟”，但其它民营企业从“国家队”的构成上就能看出自己名列其中的可能性几乎为零。而央企联盟也未能化解整车厂商与能源供应商的诸多分歧，新能源汽车是一个“烧钱而且必须烧钱”的新兴行业，对于民营企业来说“不合则亡”。于是，一些企业组成的“杂牌军”也应运而生。它们的生命力能有多强呢?

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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