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江苏新能源汽车联盟
2010年6月27日,江苏省内的87家企业成立了“江苏新能源汽车产业联盟”,成为国内最大的一个“联盟”,中大汽车集团凭借在新能源客车领域领先的技术优势以及对江苏省新能源产业发展所作的贡献,当选为该联盟副主任单位。然而由于其中并无实力雄厚的整车企业,也并无多少新意可言。因此这一联盟的象征意义大于实际意义。
“高纬度地区新能源汽车战略联盟”
2010年11月底,由哈尔滨冠拓电源设备有限公司、阿城继电器股份有限公司、哈尔滨工业大学、哈尔滨理工大学、黑龙江省电力科学院、哈尔滨光宇集团股份有限公司、哈尔滨巨容股份有限公司等从事锂离子动力蓄电池、管理系统、电动汽车充电机(站)生产、研究开发、技术服务和中介、投融资等的企业、大学和科研机构等7个独立法人组成的“黑龙江省高纬度地区新能源汽车产业技术创新战略联盟”在哈尔滨成立。由于动力电池的“抗寒”能力不强,纯电动汽车在东北地区的推广一直不太顺利,该联盟由于未能拉进强有力的整车企业,因此也始终未能发挥更大的作用。
年终点评:
建立产业联盟是一件好事,它从某一领域把相关的优秀企业聚集到了一起。但面对各种联盟接二连三的出现以及“企业队”、“国家队”的格局,新能源汽车产业会不会因此陷入混乱?
实际上,就在“国家队”成立的那一刻起,就有一些业内人士抱怨央企们组成了“垄断联盟”,不带地方企业玩;一些人士则担心如此分帮结派,新能源汽车产业会不会陷入混乱的格局。
有关专家表示,从扶持力度上看,“国家队”当然是最强的,但“行业队”在汽车专业技术领域和相关标准上具有独到的优势,“地方队”则在本地区的示范运行上有着不可比拟的先天优越条件。不可否认的是,任何一个联盟要想取得领先,他们的产品最终还是要拿到市场上由消费者来加以检验。也就是说,市场对每个联盟的产品都是一视同仁的,使用过程也是不分哪个“队”的。
站在消费者的立场上,从发展国家新兴产业的角度出发,“国家队”、“行业队”、“地方队”三者至少应该在行业发展规范和标准面前打破联盟界限。否则,人们担心的多头管理、各自为政、标准混乱、产品参差不齐的局面可能很快就会来临。
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