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在目前来说,我们必须立足于现有的电池去说事,现有最好的电池也就是八公斤、九公斤存一度电这个水平。但是同样是锂离子电池,到目前为止因为用的正极材料不一样,钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂,磷酸铁锂的容量比较低的,电压平台也比较低,循环寿命比较长,高温性能比较好,低温性能比较差。所谓的低温性能就是所有的锂离子电池在零度以下充电都是不行的;安全性能是最好的,价格是一般,所谓的一般是什么呢?磷酸铁锂是由40多种元素构成,如果长期大批量应用的话,一定是价格低的,现在价格高是虚高,因为它的制作过程还是比较复杂,如果有批量化、连续化的生产,它的价格一定能降下来;其他价格就不一定了,比如说钴酸锂,因为钴的资源是有限的,批量越大,价格越高。我们为什么选择磷酸铁锂?更多的是看重将来第一是安全,第二是价格空间,长期应用价格能够下降。
从安全的角度上选择电池的设计,比如我们已经选择了锂离子电池,又选择了磷酸铁锂这个最安全的材料,但是设计的时候,现在锂离子电池目前流行的就是六种形式,这六种形式里面我们选择的软包装设计,把这个密封容器弄得越结实,如果内部压力高了,造成的危险就越大,有可能爆炸;容器越不结实,起到密封的作用就行了,我们用的是很薄的膜,坏了也就只是破裂。
另外一个贫液设计,在我们电池里面看不到游离状态的电解液;其他的像塑料壳的富液设计,钢壳的富液设计、铝壳的富液设计。选择设计的再安全,制造的粗制滥造,也是不安全的。设计得再好,中间生产的控制过程如果不严格的话,这个电池仍然是不安全的。这一块讲了一下生产控制过程,每一个生产企业,生产过程是自己的事,就应该做好。
另外一件事情就是电池的安全,实际上在这一块要讲一下使用、维护和保养。锂离子电池,尤其是磷酸铁锂的锂离子电池,从理论上来讲寿命很长。我们在实验室做实测,单只电池七、八千次的寿命很常见。为么电池成组以后又放到车上去用,往往就不够呢?如果七、八千次,换算出来汽车应该跑100多万公里才对;实际上这里面就是成组技术的问题,单个电池做好了不代表电池组,电池组做好了不代表整车,电动汽车需要维护和保养,怎么维护和保养?没人知道。即便有使用维护保养手册,还需要一些专业的设备,这些设备也没有人开发。
我们现在正在试图做这些事情,我们的维护保养手册越来越完善,完善起来以后就会让整个电动汽车、电动大客车以后有一个使用、维护、保养手册,大家能够规范地去做,整车的寿命就会长,经济性就会显现。如果用不好的话,一次错误的操作,就可能让这个电池寿命马上终止,一个很小的不慎操作,电池就完了。
环宇动力电池在电动公交车领域的推广应用。这是我们现在的一些型号;这是我们之前合作的一些企业,有实质性合作的,把这些电池卖给这些企业,这些企业做的车也都在跑。顺便介绍一下,我们这个企业今年才29年的历史,我们是个民营企业,29年来一直是再电池的。锂离子电池我们1997年就开始做,2004年就做出来磷酸铁锂电池,因为我们一直做各种电池,比较起来磷酸铁锂电池比较适合于电动汽车。磷酸铁锂电池这个项目本身还处于刚刚赢利,想长期赢利很难,前期是要赔钱的,需要投入大量的钱。
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