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发展电动公交我们也一些希望和建议,现在存在的问题解决剃头条子一头热,所谓的一头热是从产业链上到应用,越往上积极性越高,越往下积极性越不高。我的理解是应用企业对电动车了解不够,另外现在电动车也比较贵,如果买来出了问题找谁?另外电池蜂蜂拥而上,大型车企坐山观虎斗;电动车销售价格虚高,刚才我讲了,如果真正有了批量,电动汽车不会贵,它没有贵的理由,因为电池也不贵,电机也不贵,所以现在的高价是虚高,因为没有量,大家都想把研发费用往里抬,越抬越高。实际我们销售业都很清楚,只有有量了,价格马上降价。整个产业链如果有一家一启动,这个价格就下来了。
地方保守主义不利于技术和产品的优胜劣败,电动公交车的补贴很大一部分都补到电池上了,如果把钱给了当地的企业,可能会受益,可能在竞争上就能胜出。但是真正经过十年、十五年以后,做电动汽车电池的企业绝对不会超过50家,现在都超过500家了,真正淘汰下去还是剩三、五十家比较合理。现在人为的把市场割裂化了,反而影响产业的发展,把新能源汽车当成传统车进行管理。
我们的一些建议,紧急出台电池性能技术标准,建立一个公平、透明的市场平台,真正实现优胜劣汰。如果框架没定下来,电池就没法设计;如果你自己定一个框架,就会让这个框架浪费很大的空间。现在车跑得不远,跟这个标准定不下来有很大的关系。标准定下来以后,电池企业就会根据国家标准做好电池。
电池性能是制约电动车发展的最大瓶颈,呼吁政府的支持政策多向电池产业倾斜,支持真真正正在做电池研发和生产的电池企业。为解决地方政府公交财政不足的问题,建议政府支持车企、垫支企业等联合承包,租赁电动公交线路的发展,给足政策就可以了。如果现在在座的有公交公司的老总,你们害怕买车钱比较多,我们愿意在中间环节成立一个公司,我们把车买来,然后租给你去用。
电网企业主导的换电模式下,只要电池性能能够满足电池箱和充换电系统的要求,就应该具备参加竞争的资格。
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