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“电动汽车接口标准只是充电标准的一个组成部分。”中投顾问高级研究员李宇恒告诉《国企》记者,从大的方面来看,电动汽车生产企业与充电电桩生产企业出于自身利益的需要,各自制定了不同的充电标准。因为标准不同,两者接口不匹配的现象时常出现,造成电动汽车生产厂商无所适从,消费者抱怨连连,最终导致电动汽车难以大规模推广。“这已经成为阻碍电动汽车推广应用的重要障碍。”李宇恒称,“以前我国在这方面的立法基本上是空白,产业发展无序也就不难理解了。”
电动汽车涉及汽车、电池和充换电,需要部门之间的协调,也涉及利益如何分配。就目前而言,技术方案方面的标准是最重要的。“在理想情况下,行业的发展需要标准先行,但实际上,从诸多行业标准的制定上可以发现,标准制定一般会滞后一些,但也不会晚于产业化发展的顶峰出现阶段。”赛迪顾问基础电子产业研究中心研究员袁远向《国企》记者表示,电动汽车的发展本身是一个系统工程,电动汽车标准的研究、制定和实施也同样离不开行业的配合。相关电力标准体系的建设是发展电动汽车产业必不可少的条件之一。因此,电动汽车标准的建设一方面要与中国电动汽车关键技术的研究现状接轨,一方面也要充分考虑到国际电动汽车相关先进技术的发展方向。
四项国家标准的发布弥补了充电接口领域的空白,有利于推动电动汽车充电接口的统一。这将有效降低之前电网公司建设电动汽车充电网络与电动汽车充电要求不匹配的担心。同时,充电服务便捷性的提升也会提振电动汽车的销售市场,减少消费者对电动汽车充电难问题的担心。袁远表示:“即将实施的四项国家标准无疑会成为加快电动汽车产业化发展的有效催化剂,对健全中国新能源汽车标准体系、推动新能源汽车示范试点、促进中国新能源汽车协调发展具有重要意义。”
产业布局加速
以前,由于没有统一的标准,几大央企在发展充电桩、充电站的过程中存在诸多顾虑:布局较少可能会导致自身失去产业发展先机;发展过快则存在接口规范不统一的问题,可能会给自身带来较大损失。李宇恒表示,随着充电接口国家标准的统一,国家电网等央企在发展充电桩、充电站的过程中无须担忧接口规范问题,这有助于企业加快产业布局,充换电站的建设必将爆发。
袁远告诉记者:“在电动汽车充电业务开展方面,四项国家标准的实施无疑会提升电网公司和中石油、中石化等企业的积极性。新标准的出台,对这些央企业务布局的影响相对有限。”
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