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近日,为进一步提高我国在运和在建核电机组安全技术水平和应对极端灾害叠加能力,结合福岛核事故的经验反馈,国家能源局组织开展的在运在建核电站应对超设计基准事故安全技术研发项目已全面启动。
据了解,本批项目以硬件为主、软硬结合,具有“短平快”的特点,全部立足于我国在运、在建核电机组的技术路线特点和厂址环境特征,通过重要机理研究、关键设备研发、典型厂址分析和核心安全技术层次等开展有针对性的技术研发,力求将福岛核事故的经验反馈转化为能够切实提高我国核电机组安全性和极端灾害抵抗能力的先进核电安全技术。
资料显示,在本批研发项目中,根据福岛核事故的经验反馈而启动的科研项目占据了多个席位。
其中,“核电站严重事故预防与缓解的研究和实验验证”项目便是针对类似日本福岛核事故中乏燃料贮存设施所暴露的安全问题而启动的,该项目将开展严重事故预防与缓解措施的研究与试验验证,从严重事故预防、缓解以及应急等方面减轻事故影响,降低核电对环境可能造成的危害。
对于日本福岛核事故的中的地震因素,则启动了“核电厂抗震能力提升及超设计基准地震裕量分析研究”,将针对地震时核电厂确保安全停堆、余热排出以及乏燃料储存安全有关的系统、设备、结构开展抗震能力研究,并对超设计基准地震进行裕量分析评估,研究核电厂抗震的薄弱环节,以便通过设计改进,提升核电厂的抗震能力。
对于地震、海啸、强降雨、台风等,分析、研究这些外部灾害可能的叠加情况或可能引发的次生灾害(如火灾、水淹)等可能对堆芯构成威胁的风险因素,则启动了“多重外部灾害叠加情况下危害分析及应对措施研究(大亚湾厂址)”项目。
而“核事故放射性废水应急处理技术及工艺研究”,则是借鉴日本福岛事故中放射性废水处理的经验教训,针对突发核事故情况下污染场景、污染类型复杂多变的实际情况,建立吸附—膜技术耦合的集成工艺,利用吸附技术快速大幅度降低废水的放射性活度,利用膜技术实现精处理与终极保障功能。
此外,据了解,本批研发项目还包括针对核电站超设计基准事故引发丧失电源和冷却水源、核电站超设计基准外部水淹和乏燃料熔化两个严重事故工况、严重事故工况下反应堆余热排出这一重要事故缓解措施、事故发生的不同情况研制应急救援所需设备及机器人、核电站全厂断电和最终热阱丧失两种超设计基准事故、核与辐射事故应急情况下人员的辐射安全等问题而开展的多项专题研究项目。
据悉,本批项目将于2013年前后完成,预期研发成果将向我国核电在运在建机组推广。成果实施后,将全面提高我国二代改进型核电技术安全性,显著降低堆熔概率(CDF)和早期释放概率(LERF),CDF和LERF分别降到10-6/堆年与10-7/堆年级别,总体满足国际公认的三代核电安全标准要求。
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2024年5月9日,国内首个采用无粘结预应力的核电机组——田湾核电站7号机组预应力张拉施工完成。田湾核电站7、8号机组反应堆厂房内安全壳预应力系统采用后张法无粘结预应力,是无粘结预应力在国内核电站反应堆厂房内安全壳上首次应用,并在预应力张拉施工中第一次应用了单根张拉的施工工艺。安全壳预应
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今天中午(4月9日)12时47分,位于浙江省台州市的三门核电一期工程两台机组累计实现安全发电1000亿度,相当于为国家节约标准煤2800余万吨,减排二氧化碳7500万吨。三门核电采用先进的第三代非能动压水堆核电技术,规划建设六台百万千瓦级核电机组,一期工程1、2号机组于2018年并网商运,迄今已安全运行
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3月28日,国能(泉州)热电有限公司利用码头停卸契机,组织开展#1斗轮机故障应急演练,进一步提高检修人员对斗轮机故障突发事件的快速反应和协同作战的能力,高效有序地做好应急处置工作,最大程度地减轻斗轮机故障造成的损失,保障员工生命和公司财产安全。此次演练模拟#1斗轮机取煤过程中,大车行走
据河南省发改委官网消息,6月27日,河南省发改委印发了《关于进一步加强风电项目规划建设安全工作的通知》,并先后采取召开视频会议、印发工作提醒、组织现场查勘等方式,安排部署风电项目规划建设相关安全工作。要求:各地属地电力安全监管部门要督促项目业主采取信息化手段对机组状态开展全面监测、
6月23日凌晨,四川成都一小区的停车棚里上百台电动车燃烧,形成巨大火场,现场不停发出电瓶的爆裂声,短短半小时,车棚里只留下一堆铁架子和满地的灰烬,距离停车棚最近的一栋楼体外墙被熏得一片焦黑。据了解,当时车棚内大量电动自行车集中充电,其中一辆突然起火引致事故。
近日,哈尔滨一辆由扬州某品牌纯电动客车在露天车库充电过程中起火。消防救援大队《火灾事故认定书》认定:起火原因系车辆在充电过程中,动力电池加热系统异常,电池包内温度持续升高,导致车辆起火燃烧。自新能源汽车面世以来,“充电”与“安全”问题便是人们关注的重点所在。要知道,动力电池充电的
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