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平衡外购
如果说,面对煤炭逆境广开门路是神华增加销量的左手,那么适当减少外购煤炭则是神华应对危机的右手。
一直以来,神华以煤、电、路、港一体化运营模式作为其最大的优势,牢牢控制着煤炭市场的主动权。而在一体化的运营模式中,最为关键的便是神华拥有独一无二的铁路运输权。目前,神华拥有并运营朔黄、神朔、大准、包神和黄万五条铁路,总运营里程1367公里。其中,神朔-朔黄铁路是我国最重要的西煤东运大通道。
凭借铁路优势,2011年神华加大了外购煤收购力度,全年外购商品煤1亿多吨,外购煤占煤炭销售量近三成。事实上,煤炭外购不只是神华一家,中煤同样有大量外购。
煤炭企业外购有多重原因。据神华内部知情人士称,神华之所以选择煤炭外购,跟其自身煤炭的特点有一定的关系。神华的煤炭灰熔点低,为了改善这种状态必须外购高回熔点的煤炭进行参配,改善煤炭燃烧质量。
同时,为了平衡铁路运输,也是需要进行必要的煤炭外购。尽管铁路上煤炭集装点分布在各地,但是这并不一定能确保铁路上的列车处于最佳状态,由此为了使得铁路运力均衡,则需要外来煤炭进行补充,最大规模提高铁路的运输效率。
另外,神华所掌控的铁路线所经过的省份,都是煤炭生产大省,同样也是煤炭需求大省。这里的煤炭也急需往外运送,但这些地区的企业没有铁路运输的条件,所以将这些地区的煤炭买下来运走,在帮助当地企业的同时也是变相外购。不过,前提是有运力可以运,没有运力就少运。
更为重要的是,神华必须以一定的煤炭销售量来占领市场,由于企业生产量不足,所以前期就必须拿一定的外购量来占领市场,调节市场的供应。正因为如此外购之后,企业煤质得以改善,也增加了销量。
不过,在上述神华内部人士看来,当前情况下,缓解煤炭压港,最简单的办法就是先运输自己企业的煤炭,缩减或是停止外购。这不仅可以缓解港口的销售压力,也不会影响企业自身的生产。
沈涛的看法与上述神华内部人士不谋而合。在他看来,面对当下的情况,一方面是减少自己的煤,另一方面是减少外购煤。“像神华肯定要减少外购量,倘若持续的时间较长,引发煤卖滞销,也会减少开采量,但现在并未蔓延到那种严重的程度。”
同时,他也认为,当前降低煤炭积港的方式,只有尽量减少铁路的调入量,因为需求一时难以见好。而煤炭外购有坑口的外购,铁路沿线的外购和港口的外购,其中坑口最赚钱,港口的外购是最不赚钱的,所以他预计神华将预先缩减港口、铁路沿线的外购量。
就在神华限制外购的同时,却利用铁路话语权开拓着新市场。6月14日,首列装载3255吨神华煤炭经京沪线南下的货车驶出沧州站,发往华能淮阴第二发电有限公司,神华“三线南下”战略由此开始。所谓“三线南下”战略是神华集团利用京广、京九、京沪三线运能,增加神华煤炭的外运通道,拓展新市场。
据了解,神华煤炭经朔黄铁路发运至定州、肃宁、沧州三个交口站换装国铁车,经京广、京九、京沪三线南下销售。目前,经京沪线南下发运选择了淮阴、临沂、济宁、费县、华鑫、铜山等6家电厂。
分析人士指出,与国内其他煤炭生产企业相比,当前的逆境对于神华似乎更多的是机会。
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