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今年年初以来,国内煤炭市场再度陷入了多事之秋。
从港口到电厂,煤炭堆积成患;煤价,在外煤与内需不足的双重夹击下,显露疲态;由此,煤炭贸易商们纷纷举起降价的大旗,但依旧少有人问津,一时间悲观情绪四处蔓延。
这是继2008年国际金融危机之后,国内煤炭市场面临的最大一次危机。有人甚至惊呼:“煤炭的黄金十年,将一去不复返!”
一切看起来都极为不妙,但煤炭“大哥”神华集团有限责任公司(下称“神华”)却并未被当下的形势所困。借助雄厚的资金实力以及煤、电、路、港一体化模式,神华仍能左右逢源。据神华内部人士透露:“我们应对压港的措施,一是开拓新的市场,二是减少外购量。”
作为中央企业,神华已经是国内规模最大的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。2011年,其煤炭产量超过4亿吨、销量破5亿吨,营收超过2800亿元。如今,面对日渐下行的经济增速和突如其来的销售压力,神华正在寻求多种方式为其煤炭销售铺路。
积港之患
6月5日,秦皇岛港调度指挥中心16楼。放眼望去,煤海一片。山包似的煤堆,一座连着一座延伸至港湾。同日,大秦线上一趟车皮上标有60-75吨不等的列车,从记者眼前缓缓驶过。行内人士介绍说,这是驶往秦皇岛港的万吨列。
秦皇岛海运煤炭交易市场分析师安志远告诉《能源》杂志记者:“当日,秦皇岛港煤炭压港836万吨,已超750万吨的警戒线。”
随后的形势持续恶化。接下来的10天内,煤炭压港量从800多万吨上涨至900多万吨,每天以10吨左右的速度,继续飙升。其中,6月17日,秦皇岛港煤炭库存达942万吨,超过了2008年金融危机时创下941.5万吨的纪录。
事实上,神华所属的黄骅港同样面临类似难题。据上述神华内部人士透露:“黄骅港接煤的极限是180万吨,如今长时间徘徊于140万吨。这很危险。从目前来看,压港情况最多堵一天,因为出港是进港的一半,倘若未有突破性销售的话,很快就会被堵上。”
港口如此,电厂亦然。6月初,全国重点电厂存煤可用天数为27天。而沿海六大电厂合计存煤1660万吨,存煤可用一月以上。
与2008年国际金融危机时相比,此次煤炭压港似乎更为猛烈。安志远称,秦皇岛煤炭的供应量在持续增加,但来自南方电厂的需求却不明显,加剧了供大于求失衡的局面。
而与2008年不同的是,煤炭的进口数量。“当时中国还不是煤炭净进口国,如今却遭受大量外煤的冲击。今年前5个月,煤炭进口量达1亿吨以上,比去年同期上涨了六成还多。”有专家预计,今年中国煤炭进口量将突破2亿吨。
据神华内部人士分析,之所以出现这种情况,是因为煤炭行业生产和运输的惯性仍未改变。而即便煤炭价格下降了30元/吨,依然有利润空间。在此大背景下,生产商不愿意停产,铁路不愿停运。压港成为必然。
压港引发的危机,首当其冲的就是煤价下跌。6月20日,环渤海动力煤煤价格指数显示:5500大卡市场动力煤综合平均价格报收729元/吨,环比下降23元/吨。从而刷新年内新低,也成为该指数发布以来的最大单周跌幅。对此,广发证券(微博)(14.85,0.07,0.47%)煤炭资深分析师沈涛告诉记者,这种状况将持续到7月底,基本会在720元/吨上下徘徊。
同时,煤炭贸易商和煤炭企业正积极降价销售。这是近年来未曾出现的事。不仅如此,坊间甚至有传闻称,山西多家大型煤炭国企为应对当下惨淡的销售形势,已经停止发放职工奖金等绩效工资,更有甚者开始打折发放工资。
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中国电煤采购价格指数(CECI曹妃甸指数)第1389期
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