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11月12日下午2点，呼和浩特南郊的呼托公路上排起了长长的车队。马路两旁煤场的煤山上覆盖着积雪，路面两侧随处可见厚厚的冰层，拉煤的大车一辆接着一辆，看不到头。
此前的11月9日，内蒙古大部分地区普降大雪，大雪带来的最直接的后果就是高速路临时被封，所有的长途汽货运都停滞了。
“堵了几个小时，这一天又基本浪费了。”货车司机小李重重地吸了一口烟，“真没办法干了，今年根本不挣钱。”从2007年至今，小李从鄂尔多斯、包头、呼和浩特三个城市往外拉煤已经5年，而今年惨淡的行情让他总有想哭的感觉，“11月到现在都没拉过一趟，这个月铁定是要赔。”
同一天，内蒙古金吉瑞煤场的王经理一大早就赶到了自家的煤场，堆积的订单让他的心情有些急躁，“公路终于通了，半个月之前客户订的货得赶紧出了，要不然又不知道要拖到什么时候。”
客户催了又催，可王经理并没有办法，每年冬天都是用煤的高峰期，也是他最头疼的时候，“我们这样的小公司，请不到火车皮，只能采取汽车运输，但受天气影响太大了。”
来自国家发改委综合运输研究所的报告显示，煤炭运力是制约国内煤炭产业发展的重要因素。受煤炭运输瓶颈制约，作为资源地的煤炭产能难以释放，消费地则无煤可供。
公开资料显示，2011年，内蒙古煤炭外运量达到6.05亿吨，占全区煤炭产量的62%以上，其中铁路外运量约为4亿吨，站外运总量的66%，公路运量达到2亿吨以上，约占外运总量的34%。内蒙古煤炭工业局副局长陈泽在接受采访时表示，内蒙古出区煤炭80%依靠铁路外运，20%依靠公路外运。
对此，煤炭营销专家李朝林接受时代周报采访时表示，内蒙煤炭运输的压力一直都很大，这和铁路运力有限有关，“想解决这个问题，只有打破垄断，让铁路运输市场化。”
中投顾问煤炭行业研究员邱希哲也表示，除了加紧铁路修建，疏通优化公路系统也可以在很大程度上缓解蒙煤外运的压力。
找货难，拉货难
找货难，拉货难，这是今年内蒙古煤炭市场的真实写照。“即使在市场好的时候，也得到处找车来运输。”说起煤炭运输，包头某煤炭公司经理方杰相当无奈。
去年市场好，大家都玩命地囤货，拉煤必须现款，还得排队等货，车就更不用说了，通常是有煤了却没车拉了，有几次，客户要得急，方杰不得不提高运费以此来保证煤炭的供应，“没办法，否则就得失去客户”。
方杰做的是电煤，主要供应给一些山东、天津周边小型企业，今年企业用煤大幅度减少，这让他不得不每天打电话去追问客户，是否需要煤，“得到的回答都是暂时不需要。”
眼看着煤越积越多，方杰也越来越着急，煤全部堆在煤场，场地费、折损费、员工工资是很大一笔开支，“今年不过发了几千吨煤”，而去年同期，方杰的发煤量差不多在3万吨。
在金吉瑞的王经理看来，内蒙古煤炭最大的问题就是运输，虽然目前煤炭市场比七八月份好了一些，电煤的价格每吨上涨了30元左右，目前在600元左右，但是比往年的价格还是便宜很多，“现在煤矿的库存在持续下降，因为到了供暖旺季。”
李朝林并不认同煤矿库存下降的说法，“如今内蒙古煤炭市场供过于求，确实不如前几年火爆了，尽管煤炭价格比前段时间有所上涨，但库存下降并没有明显增多，不是需求增多了，而是控制产量的结果。”
2000—2011年，内蒙古煤炭产量从7000多万吨，增加到了9.79亿吨，位居全国第一。2012年，内蒙古煤炭预期产量为9.2亿吨，低于2011年原煤产量将近6000万吨。
邱希哲称，目前进入煤炭旺季，煤炭需求上升，而且许多小煤矿停产，煤产量减少，煤炭价格呈上涨趋势。内蒙古煤矿优点是储煤量大，种类齐全，品质优良，“但内蒙古的交通系统不够便捷通畅，导致煤炭运输的成本较高，耗时较长。”
据李朝林了解，目前内蒙古大部分煤炭企业仍然是以运定产，这使得每年约有5000万吨的煤炭产能得不到有效释放，就需要采取增加煤炭外运能力的各种办法来释放煤炭的过剩产能。
“内蒙古的煤炭开采条件比较好，都是露天开采，因此安全系数高，开采成本低，开采难度小。之前一些小煤矿被关停，产能下降了很多，这就造成了煤炭市场供不应求的局面。”李朝林说，尽管今年的行情较差，但并没有到底，“还有下滑的空间，所以明年煤炭市场还要继续下滑，但幅度不会太大。”
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