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另外,从煤矿到港口,运煤火车会经过西雅图市中心,这会给本已拥堵的当地交通带来更大的麻烦。“我不希望这个港口建起来。”西雅图市长麦克·麦克金直言。一些人认为运煤列车制造的柴油污染物将污染环境,也有人对列车所带来的煤渣扬尘感到担忧。环保组织西尔瑞俱乐部(the Sierra Club)甚至危胁BNSF,将起诉后者污染华盛顿州铁路线。
除污染环境外,反对者们还表达了更深层次的顾虑。“向亚洲船运出口煤炭并不是根本的解决办法。”华盛顿立法委员鲁文·卡利乐说,“国家的未来应当建立在技术创新的基础上”;华盛顿州港口建设的反对者们坚称,每年向中国出口数百万吨煤炭将使其煤价下降,导致对这一污染型燃料依赖更强,对环境造成的破坏也将更大。
一家能源咨询公司的分析师里查德-莫尔斯则认为,提高煤炭出口是否会增加全球的碳排放量还是个未知数,需要进一步调研。他认为,以目前的形势,单单锁定中国是一种目光短浅的行为。即使是在中国,新的煤炭进口也未必会对其能源政策产生直接影响。因为中国煤炭市场巨大,进口价格的温和下降并不会影响美国出口的利润,而且中国也在为减少煤炭使用不断努力。
此外,港口建设有助于增加就业同样面临质疑。虽然美国海运装卸公司(SSA Marine)做出承诺,在贝灵汉港口建设中将提供4430个直接或间接的工作岗位,建成后仍可提供的1250个职位,同时美国海运装卸公司雇员的年薪约10万美元左右,远高于当地的平均水平,但反对者则对能否实现表示怀疑。
事实上,港口建设的真正实现还需通过联邦代理机构以及当地政府的环境评估。目前评估尚未启动,即引发了民间组织的激烈争论,连俄勒冈和华盛顿两州的政府官员也敦促联邦政府注意对气候变化的影响。据悉,港口最早于2016年动工,而有关港口建设的争论预计会一直持续到开工。
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