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综合国内外电机行业的发展趋势和市场需求,大型电机应走系统化节能的路线,即对整个电机系统进行系统优化和改造,比如增加变频器等,就可以使节能效果非常明显;小型电机则是坚定地推行高效电机的路线,因为小容量电机适当增加材料用量很容易提高电机效率。我国的电机企业不能只为了国家的补贴,而忽视中小电机的发展。
因此,有专家建议,除了做好补贴工作外,还应建立高效电机推广的新机制。既从生产端入手,也从需求端着眼,多种手段推广发展高效电机。
通过良好的补贴形式以及严格的退出机制,同时加以有效的第三方检测,同时拓展海外市场,低能效电机或将很快从中小电机市场中销声匿迹。
电动车电机或将成为企业追逐的热点
电动汽车无疑是时下最为“热门”的产品之一,世界各大知名汽车生产厂商都在奋力角逐这一“新鲜事物”,当然国内企业也不甘落后,而电动车整车组配过程中,电机的好坏又直接决定了整车性能的高低,据专家介绍,我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大,其中电机的差距尤为明显。
由于新能源汽车的发展,目前纯电动汽车所用电机市场已经成为重点销售方向,虽然很多国内企业都宣称自己拥有全产业链的科研实力,但是真正好的电机一定是需要长期的技术积累,然后才能试制、测试,最终才能走向批量生产。
业内人士指出:“国内真正有实力做新能源电机的整车企业很少,尤其是在乘用车领域,在各企业大力宣扬拥有核心自主的背景下,大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况。”
在中国号称做新能源电机的企业很多,但是专业做新能源电机的企业很少,很多企业都是从做传统的机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域,几无研发、生产经验。
虽然传统工业电机与新能源汽车电机在原理上是相通的,但是在实际制造上还是存在不小区别的。目前新能源汽车所用电机分为异步电机和永磁电机两种,前者主要用于公交、客运等商用车,而后者主要用于乘用车。
有业内人士对记者表示,由于异步电机的转子无绕组,也无电刷,没有磁感应,功率转换效率低,构造也简单,价格也比较便宜,主要应用于大型客车;而永磁电机电机的转子有绕组,有电刷向转子供电,功率转换效率大,结构较复杂,价格也贵,主要用于对转速要求严厉的环境,比如纯电动乘用车。
工信部网站《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共计有35批次新能源车型,共计484款。工信部出台的车型越多,意味着电机市场越大,这对电机企业来说,是个硕大的蛋糕,面对着“触手可及”的诱人市场,电机生产企业是否做好了准备呢?
在此过程中为了很多电机配套企业都是急忙上马,将传统工业电机进行简单的技术改进,当新能源汽车电机提供给整车厂。
但在国外,生产新能源汽车电机存在着多项严格的技术指标。新能源汽车,尤其是纯电动汽车在爬坡、下坡、平坦路面、颠簸路面等不同路况行驶时,电机的输出功率不一样。国内很多电机厂仅仅是在传统工业电机的生产经验上稍加改进,完全没有考虑到新能源汽车电机的使用环境,会大大缩短使用寿命,且易造成局部过热、线路短路等危险情况。
既然都意识到电动汽车电机今后将有广阔的市场,何不严格的从电机的研发、试验、投产进行把控,尽早进行基础性研究,“静下心来”从零做起,真正形成电动汽车电机产业链,以健全的姿态面对触手可得的机遇。
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