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“前不久,我们的产品又被又列入《国家重点环境保护实用技术》,是在44项实用技术中唯一的燃油添加剂产品,这给我们增加了不少的信心和动力。”7月22日,公司总经理助理刘兵冰对记者说。
这两年,这家企业一直为推广燃油添加剂而奔波,虽然是全省首家获得自主知识产权的第五代燃油清净剂生产企业,但政策和市场环境变化等原因使其产品推广遇到了难以突破的瓶颈,虽然这一产品被称为“PM2.5克星”而有着较好节能减排效果和广阔的市场前景。
减少两成PM2.5排放
目前,我国机动车保有量已超2.33亿辆,其中山东的机动车保有量超过2200万辆,总量居全国第一位,随之而来的就是污染物排放量的增加。目前,机动车排气污染物占城市大气污染物排放分担率高达40%-60%,已经成为影响城市大气环境质量的主要因素之一。
“我们的产品是在具有清净剂功能性的基础上,提高发动机热工动力性,借助抗爆、助燃、补燃功效,提高燃油单位体积的燃烧热值,使其燃烧作功过程与发动机的工况更加吻合,从而达到动力提升、油耗下降、运转平稳、减少有害气体排放等。”刘兵冰介绍说。
他们委托经国家环保部机动车排污监控中心(中国环境科学研究院汽车实验室)对产品进行柴油机污染物排放性能和燃油经济性检测,结果证实能有效地降低发动机污染物的排放量。其柴油排放中的颗粒物(PM2.5)下降率为23.3%。
交通部汽车运输行业能源利用监测中心还对其产品进行了严格的汽车性能道路对比检测,柴油、汽油两种添加剂产品节油率分别达3.36%和3.74%左右。
刘兵冰给记者算了一笔账;我省2012年度车用汽、柴油年消耗总量达1690万吨左右,汽油640万吨左右,柴油1050万吨左右。如全年推广应用汽、柴油品质提升剂,综合计算全年可以节省汽、柴油消耗量共59.22万吨,折合节省标准煤约86.59万吨。同时,减少二氧化碳共约212.72万吨,节省汽、柴油费用可达51.19亿元。
“瓶颈”梗阻推广路
不过,这样一个对节能减排意义重大的行业,如今却面临着十分尴尬的处境。“销售量这两年下降了近一半,市场环境很萧条。”山东吉利达能源科技有限公司市场部经理王海春表示。据了解,目前我省大概每300辆车才有一辆加清净剂,这也造成了这一产业发展举步维艰,除了几大燃油供应商自己的企业,目前全国仍在硬撑的燃油清净剂企业已不多。
造成这一局面的原因很复杂,但国家政策的改变无疑是个非常重要的原因。早在1999年的6月1日,原国家环保总局就发布实施了《车用汽油有害物质控制标准》,明确提出车用汽油中应加入能有效清除积炭的清净剂。按照规定,燃油供应商如果添加清洁剂,可在零售价格基础上每升加价0.06元。
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