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真正令罗旭德饱受苛责的失败项目是2012年西门子无法按时向德铁交付16列高速列车,导致当年圣诞节时德铁依然无法满足客运需求。西门子给出的解释是软件系统无法通过检测,而这在德国国内引发了轩然大波,从当时媒体的头条新闻标题就可见一斑:“不可能更糟糕——西门子的技术不过关”。
这被视为撼动了西门子多年来以技术创新取胜的根基,因而也间接伤及德国工业的创新血脉。西门子竟然招不到合格的工程师?罗旭德的确难以给出解释。批评者认为,罗旭德将过多的精力放在周旋于各国政府与大企业之间,只顾签订单而不再关心项目真正的进展与企业内部的创新能力。
这样的批评不无道理。在全球金融危机的背景下,罗旭德在任期间获益最多的可能是中国、俄罗斯等国的经济刺激政策。2008年,西门子在中国的销售额和新订单额分别高达570亿元和655亿元,在中国取得的新订单占全球总额的6%,西门子(中国)甚至制定了在2010年实现千亿元订单数额的目标。2012年,西门子则在默克尔访俄期间签订了50亿欧元的订单合同。
与此同时,西门子却不断被无法按时完成订单、售后服务不佳等负面新闻缠身,包括德铁在内的西门子的老客户也在考虑选择其他、甚至是国外的服务供应商。西门子的新闻发言人在被问及此事时说,“这并不能说明西门子不好,只是有些方面可能不如我们竞争对手好”。只是,对于德国企业来说,“比竞争对手强一点点”一直被奉为生存圭晷,而西门子不会不懂,罗旭德也不该不懂。
回顾罗旭德在西门子的六年,或许不能说他缺乏远见与智慧。只是,西门子这家百年德意志老店,或许就如同巴赫的音乐一样庞大、冗长,但也深邃、复杂,罗旭德或许过于急切地想为它带去新时代的活力,却忘了也许要更耐心、甚至更缓慢一些,才真正能奏响它的乐章。
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