中达电通DLP拼接墙成功入驻西南交大轨道交通研究院-北极星自动化网

投稿

我要投稿

江苏常州西南交通大学轨道交通研究院依托轨道交通国家实验室，以高速列车为核心，开展高速列车监测与运行安全、机车车辆滚动综合试验台、中低速磁悬浮城轨列车等相关技术研究，促进产学研合作，在常州科教城进行科研成果转化与产业化，其中高速列车运行状态远程监测中心展示系统是实现高速动车组远程监测的核心单元。

常州西南交通大学轨道交通研究院高速列车运行状态检测系统是国家级重点科研项目。结合当今计算机、信息处理和车辆耦合动力学等技术，应用大时空同步技术，对“车对车、车对地、地对车”全信息状态进行检测，掌握高速列车自身的动态行为品质，掌握高速列车运行对地基与环境的影响规律，掌握车内部件系统之间的耦合关系，在此基础上，系统评价高速列车服役的安全性态。

项目方案：

高速列车运行状态检测系统监测中心位于常州科教城光机电中心大楼底层西北侧，长约25米，宽约15米，净高4.5米，面积约为375平方米。机房长约为15米，宽约为6米，面积约为95平方米。针对现场的实际尺寸，中达电通给出的解决方案是：在监测大厅中心安装一套2行12列规模、单屏60寸DLP拼接大屏显示系统组成高速列车运行状态监测展示平台。配合中达电通推出的高性能VisionCON图形拼接处理系统以及矩阵控制系统，操作者通过该平台可以对列车当前位置、运行状态、关键系统的参数及其演化规律曲线进行展示，从而能直观、全面地掌握高速动车组在高速运行时的动态行为、长距离持续运营能力，为运营管理和维护保养提供数据依据。展示平台通过对关键参数的长期跟踪数据分析，建立相关数据库，得到关键部件参数与运行距离、气候、线路条件间的演化规律。

中电通达DVS投影单元采用两个120W/132W UHP灯泡双灯冗余设计，采用业内领先的双灯热耦合技术。双灯热耦合技术是2个灯泡在后端光学棱镜汇聚光线后再投射到分色轮上，光机的亮度输出是2个灯泡汇聚后的亮度输出。双灯热耦合技术既可单灯工作，也可双灯同时工作。相对于双灯机械式切换技术，双灯热耦合技术具备在不降低灯泡寿命的前提下大幅度提高光机输出亮度的特点，而且在双灯切换时不会出现对焦不准的问题。双灯热耦合结构的投影单元具有以下创新的三种工作模式：

高亮度模式(热备份)：两个灯泡同时工作，通过光学棱镜会聚2个灯泡输出的光线，大幅度提高了投影光机的亮度，而且给系统带来冗余功能，保证系统在任何时候都能显示图像，确保在重要场合不会出现黑屏现象。目前市场上大多数其它双灯结构的投影单元都不具备这项功能。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创，转载需获授权。

阅读下一篇

中冶财务携手远光软件编织风险管理“安全网”

中达电通查看更多>DLP拼接大屏查看更多>图形拼接处理查看更多>

姓名：
性别：
出生日期：
邮箱：
所在地区：
行业类别：
工作经验：
学历：
公司名称：
任职岗位：

中达电通DLP拼接墙成功入驻西南交大轨道交通研究院

中冶财务携手远光软件编织风险管理“安全网”

登录注册

绑定账号

想要获取更精准资讯推荐？建议您完善以下信息~

订阅成功

想要获取更精准资讯推荐？建议您
完善以下信息~