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西直门外,北京交通大学电气工程楼下,一根根充电桩,泛着金属的光泽。这是零排放纯电动汽车的能量之源,雾霾笼罩下,传递着绿色的信息。
电气楼中,姜久春正紧张忙碌着,他就是充电柱研发团队的领头人。姜久春可谓大器早成——16岁上大学,26岁拿到博士学位,33岁成为教授,今年刚刚40岁,已是北交大电气工程学院的院长。
读博士时,在被称为“中国电动汽车摇篮”的汕头国家电动汽车试验示范区,姜久春平生第一次见到了完全由电力驱动的汽车。从那时起,零排放、节能环保的电动车就深深烙在他的脑海里。
电动汽车要上路,首先得解决充电、储电的问题,能量之源最根本,也最难啃。姜久春知难而上,与大学同学张维戈一起,一头扎进电动汽车充电机这个陌生的研究领域。
不过,两人没想到,碰到的第一个难关,不是高深的理论,而是恼人的蚊子。可能是因为电池的原因,实验室的蚊子毒性很强,一旦中招,身上就会起很大的包。两个人被蚊子咬得遍体鳞伤,姜久春只好买来几十盘蚊香,摆起“蚊香阵”,两人坐在阵中调试。实验成功时,他俩也被蚊香熏得迷迷糊糊。说起当初的情景,两个中年男人笑得像孩子一样。
姜久春想尽一切办法给电动汽车“加油”。首先攻关蓄电池管理系统,这是电动汽车的行车电脑,监控车辆还剩多少电,就像燃油汽车提示驾驶员剩余燃油量一样。说起来简单,操作起来很难。电动车行驶在路上,驾驶习惯、路面拥堵、天气温度等都会影响耗电量,“考虑得越细,难度也就越大。”
多年的坚持,蓄电池管理系统终于研发成功,如今已占据国内电动汽车市场半壁江山,外国厂商失去垄断地位,只能降价与姜久春竞争。
2008年,穿梭在北京奥运会运动员村、各场馆之间的50辆电动大巴车曾给世界各地的运动员留下美好的回忆。这些环保大巴,装载的就是姜久春团队设计研发的专用充电设备和电池管理系统。
给一辆电动汽车“加油”容易,要让上百万辆电动汽车都能加足“油”,跑得快,就难了。“如果为上百万辆电动汽车充电,电网的压力该有多大!”姜久春带领团队,马上进行充电负荷曲线预测,摸清车主充电、开车的时间、所需功率等规律。姜久春指了指对面楼上布满的太阳能电池板。“我正在考虑在小区内都建上太阳能电池板,减少充电负荷对电网的影响。”
按照他的设计,北交大几栋教学楼上安装了300千瓦太阳能电池板,以及500千瓦时的储能系统。“这套系统能满足100辆电动汽车充电,并可向电网反向输电,不但不增加电网压力,还能稳定电网。”
“我希望能帮电动汽车跑得更远。”望着窗外,姜久春希望雾霾快快散去,“零排放的电动车进入家庭,我们的环境就会越来越好。”
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2月28日,山西省人民政府关于印发山西省高质量推进黄河、长城、太行三个一号旅游公路沿线提质增效三年行动方案的通知(晋政办发〔2025〕7号)。其中指出,2025年,重点配套功能齐全的旅游服务设施。旅游公路沿线驿站、营地、观景台、加油站、充电桩、通信网络信号等满足出行需求,充电桩覆盖339处,充
“太好了,在我们皖北乡村地区也实现了‘充电自由’。”清明节将近,3月12日,提前回家祭祖的陈大镇三徐村村民徐先生看到本镇中心校旁新建成的新能源汽车充电站,连连点赞。据悉,在今2月底前,国网涡阳县供电公司顺利完成县域内剩余陈大镇、店集镇、涡南镇、义门镇、丹城镇、公吉寺镇等6个乡镇的充电
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