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华黎说:“第一,是安全性。超级电容作为混合动力或纯电动,它的稳定性比锂离子电池要高很多。比如目前在很多客车上应用的美国的超级电容,到目前为止没有听过电容方面大的安全问题”。华黎接着说:“虽说如此,但安全问题始终是头等大事,为了保证安全我们还未超级电容系统配备了防爆装置,就是说整个超级电容是一个防爆的结构,在后保险杆打开以后,超级电容可以很快被卸下来,期间只有几根大线以便快速更换。此外,国际上包括美国,欧盟,日本等国在内的发达国家都在积极的往这方面做。我国目前更多的是超级电容是用在军事上面,所以对于安全性的要求就更高,要求也更细致。”
“另外在经济性方面也比较好,使用寿命比较长,公交车八年报废,超级电容的寿命也是八年。”
“再一个就是超级电容的安装使用全部是模块化,不是一组一组去做,这样给用户带来了很多的方便,整个拆卸,更换,维护过程都非常快,一般在一个小时内就可以完成。”华黎概括地说着超级电容的三方面特点。
其他国家的“在线充电”
在被问及其他国家在线充电发展的情况时,华黎介绍说:“除了刚才介绍的美国、日本等国在积极发展在线充电模式之外,ABB目前是在做日内瓦的闪充技术,在几十秒钟,甚至几秒钟内完成充电过程,但是它也有局限,就是车辆行驶线路很短,目前应用在日内瓦机场到国际展览中心,全程2.1公里,不过它的成本非常高。再一个是西门子在维也纳,这个是2013年刚开始的,也是发展跟我一样的在线充电。他们是利用了有轨电车的接电功,在踏板上做了一些文章,当然它的充电电阻也比较小。还有就是沃尔沃在瑞典,也是从今年开始做的,做的是脱线运行。”
华黎接着说:“所以我觉得研究在线充电客车这个事情是非常有必要的。我在早些时候,与西门子的人交流,问他们为什么采用了一组超级电容,一组电池的模式。他们的人讲我找不到既有功力又有能力的器件,所以只能采用这种折中方法。所以,目前我们已经掌握了这样的技术优势,所以在线的充电式的城市客车在未来可能会是一个趋势,目前有轨电车已经在26个城市已经开始了。”
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