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2013年12月底的大连,在设计前卫的大连国际会议中心的门前,未来的汽车一字儿排开。这些EV是日产的中国合资公司——东风日产专门面向中国市场推出的“启辰”品牌。
大连市计划向日产购买1000辆EV。在市内用于出租车等用途的首批136辆已经交付。
列席仪式的大连市副市长刘岩笑容满面地表示,“新能源汽车的到来,将为节能减碳和可持续发展发挥重要作用”。
对于大连而言,日产举足轻重。有消息称,日产是以在中国本地化生产EV的条件作为交换,从中国政府手中得到了在大连建设新工厂的许可的。
这与富士重工业的事例对比鲜明。富士重工曾计划与中国的汽车企业——奇瑞汽车合资在大连生产汽车。但是,出于对中国国内产能过剩的担忧,中央政府对以生产普通发动机车为前提的富士重工的计划面露难色,计划最终付诸东流。
日产现在已经开始着手建设工厂,预定于2014年内投产。约10家日资汽车部件供应商也已经决定进驻大连。这座生产基地在日产的全球战略中也具有重要意义。
在新工厂的正面,一座大规模的港口正在建设。这里邻近日产在日本的主力工厂——九州工厂,以及集团旗下的韩国雷诺三星汽车的釡山工厂。对于希望在三家基地之间协调部件、提高采购效率的日产来说,“位置这么好的工厂恐怕大连是最后一家”。
当然,EV对日产不仅是获得批准的“政治工具”,很大意义上,也是在中国有望需求扩大“战略商品”。
苦思空气污染对策的中国政府正在大力推动EV、PHV(插电式混合动力车)等新能源汽车的普及。到2015年,新能源汽车累计销量将提高到50万辆。
有时也需忍耐
2013年,中国的EV年销量仅为1万辆。累计也只有几万辆,从这些数字来看,50万辆简直是天方夜谭。
但东风日产经销商支持部副部长道丹健期待地表示,“政府准备了丰厚的补贴等措施。基础设施只要决定建,就会快速完善起来”。
现在,中国市场上销售的EV以比亚迪等中国本土企业的产品为主。今后,在政府的大力扶持下,EV的销量必将增加。日产将把本地化生产带来的低成本作为武器,争取在扩大市场的竞争中取得胜利。
对于中国的环境市场拥有巨大的潜力,恐怕没有人会否认。但政府的环境规定和居民环境意识的变化等难以琢磨之处也不少。因为市场成型往往需要很长的时间,所以在有些时候,胜败取决于企业的耐力。
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