混合动力三种储能方式（图）-北极星电源网

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目前具有代表性的用于行驶车辆的能量储存方式有以下三种：飞轮蓄能，液压蓄能和电池储能。

飞轮蓄能

飞轮蓄能是机械蓄能的一种形式，以惯性能(动能)的方式，将能量储存在高速旋转的飞轮中。

当车辆制动时，飞轮蓄能系统托动飞轮加速，将车身的惯性动能转化为飞轮的旋转动能。当车辆需起动或加速时，飞轮减速，释放其旋转动能给车身。

按构成材料划分，飞轮主要有两种：金属制飞轮与超级飞轮。

金属制飞轮以钢制飞轮为主，能量密度较低，价廉且宜于加工;而超级飞轮选用强度较高的碳素纤维材料制造，转速极高，最大可以达到78000R/Min，能量密度高，是钢制飞轮的10倍。为了减少空气阻力损耗，可以将飞轮运行于真空罩中，而目前这方面的前沿研究是飞轮轴承采用高温超导磁悬浮技术。

真空罩内，碳纤维包裹的高速飞轮

在设计飞轮时，既要考虑本身强度，又需注意系统的共振及稳定性，这里就不展开了。

飞轮混合动力系统的应用实例是F1的KERS系统，在保留F1赛车原有动力总成的基础上，加装由IVT(InfinitelyVariableTransmission，无限变速器，和传统CVT相比特点在于速比变化范围极大)和真空飞轮构成的机械动能回收系统。沃尔沃正在尝试将F1上的KERS技术应用在了量产车型上，技术合作方是为F1车队提供技术支持的Torotrak与FlybridSystem公司。

Torotrak供应的大传动比无级变速箱，与传统钢带式无级变速原理不同

FlywheelKERS

飞轮储能的应用领域非常广阔，除了汽车之外，还经常用于UPS(不间断电源系统);美国航母上的电磁弹射器也借助飞轮原理，提供瞬时大电流;有研究人员使用飞轮提供核聚变所需要的瞬时能源。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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