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电池技术路径受质疑
有分析指出,力帆股份上马济源电动车项目,或许是为了消化落后的电池产能。
2012年6月,力帆汽车投资6.702亿元,首次上马为电动助力车生产的蓄电池和锂电池项目,意欲为此后进军电动车市场做准备。根据规划,该项目将实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力,项目建设期为36个月。同期,力帆集团还组建了新能源研究院。
据了解,蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置,通常是指铅酸蓄电池。
“铅酸蓄电池目前已经过了它的使用顶峰期,属于落后技术,现在用在电动车上并不合适。“新能源汽车领域的一位技术人士向记者介绍,目前电动车电池的主流技术为磷酸锂铁电池、以及三元材料锂电池。其中前者的典型代表是比亚迪,后者主要应用于日韩企业。而铅酸蓄电池的特点是生产工艺简单、成本低,但循环使用寿命短,更重要的是对环境污染大。
因此,近年来政府部门正积极引领企业转型,逐渐淘汰包括铅酸蓄电池在内的落后产能。在此背景下,力帆在河南投资电动车项目也被部分业内人士解读为,借当地旺盛的低速电动车市场带动铅酸蓄电池的需求。对此,力帆股份相关人士未予置评。
“短期而言,快速增长的低速电动车市场或许能激发这一需求。但对于低速电动车而言,如果要追求长期的、可持续发展,必须斟酌在电池技术路径上的选择。“汽车行业分析师张志勇表示。
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日前,山西生态环境厅对国能山西河曲发电有限公司三期2×660MW煤电一体化扩建项目环评拟作出审批意见公示。国能山西河曲发电有限公司三期2×660MW煤电一体化扩建项位于忻州市河曲县西口镇,本次三期工程利用电厂二期工程北侧预留建设场地,建设2×660MW超超临界空冷凝气式汽轮发电机组,配套2×2100t/h
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