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第二、四领域放开对于国家电网利好更大。
这次全面放开,对于国家电网来讲,并没有什么损失,更多地在于对于新能源汽车发展态势,特别是舆论对于充电设施制约新能源发展的压力,以及当下新能源汽车的购买、使用率低,这种放开更多体现在将这种风险以及压力让更多的玩家承担。
最初我们看到国家电网对于电动车的领域的核心电源态度非常明确,就是完全主导,包括里面的商业模式,都是主导的,这些给予汽车制造商更狭小的可操作范围,也致使了中国汽车制造商无法从电动车的商业模式去获得相应的主导权利。但是,去年这样的完全掌控的思路发生偏移,按照不同的重点进行掌控,这里面的一点便是如何掌控对于电动车发展至关重要的快充的掌握,商业模式来讲也不再是控制“统一配送”的“换电模式”。
很多人可能说未来国家电网的放开是否损失相应的潜在利润,这种情况肯定会出现,但是任何事情不能一家占据全部的利润,控制其中的核心部分,让市场的范围更大,这样自己的收益面也能更大,这样来讲,国家电网并不吃亏。
在这个时候,我们看到,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车的主要障碍来源于充电设施的时候,想必大家的矛头开始对准这个领域的主导着,这个时候国家电网的压力可能相应而生,我们不妨回顾一下国家电网在电动车发展的过程中的几个思路转换。
但是即便是这样的情况,我们也看到在市场并不景气的情况下,高额的投资更多只是看到了亏损而不是所谓的效益,媒体报道信息显示国家电网原来计划2014年投资38.8亿元建设充换电站 197座,充电桩7000余台。目前来讲,随着推广城市的增多,这些充电站以及充电桩远远不够用,而这些建好之后,又有多少新能源汽车使用,以及又有多少用户通过使用来补偿国家电网的成本,这些情况可能国家电网有着更加清晰的账本,在这样的情况下,国家电网能够放开全面市场,想必也是对于自身的一种考量。
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